Железнодорожная авария возле поселка Новобурейский Амурской области стала последней каплей в конфликте «Российских железных дорог» с украинскими металлургами, которых обвиняют в поставке некачественных комплектующих для вагонов. По официальной версии, сход 17 цистерн, разлив нефти и пожар в Приамурье произошли из-за излома боковой рамы тележки грузового вагона. В январе 2012 года с этими рамами произошло уже семь инцидентов, в том числе два схода вагонов с рельсов. После первого Ространснадзор частично запретил эксплуатацию вагонов с рамами мариупольского завода «АзовЭлектроСталь», а менее чем за сутки до происшествия в Новобурейском президент «РЖД» Владимир Якунин обратил на эту проблему внимание премьер-министра Владимира Путина. В настоящее время последствия ликвидированы, ущерб оценивается в 80 млн рублей. Но «зеленые» допускают возможность экологической катастрофы, а железнодорожники из-за дефекта вагонов опасаются крушения уже пассажирских поездов. Подробности – в материале «ФедералПресс».
Железнодорожная авария возле поселка Новобурейский Амурской области стала последней каплей в конфликте «Российских железных дорог» с украинскими металлургами, которых обвиняют в поставке некачественных комплектующих для вагонов. По официальной версии, сход 17 цистерн, разлив нефти и пожар в Приамурье произошли из-за излома боковой рамы тележки грузового вагона. В январе 2012 года с этими рамами произошло уже семь инцидентов, в том числе два схода вагонов с рельсов. После первого Ространснадзор частично запретил эксплуатацию вагонов с рамами мариупольского завода «АзовЭлектроСталь», а менее чем за сутки до происшествия в Новобурейском президент «РЖД» Владимир Якунин обратил на эту проблему внимание премьер-министра Владимира Путина. В настоящее время последствия ликвидированы, ущерб оценивается в 80 млн рублей. Но «зеленые» допускают возможность экологической катастрофы, а железнодорожники из-за дефекта вагонов опасаются крушения уже пассажирских поездов. Подробности – в материале «ФедералПресс».«Прошедший год стал самым напряженным за последнее десятилетие как по количеству разрушений литых деталей, так и по тяжести последствий, – заявил глава РЖД Владимиру Путину 30 января на заседании правительственной комиссии по высоким технологиям на Тихвинском вагоностроительном заводе. – По этой причине были допущены четыре крушения и аварии грузовых поезда, 16 сходов подвижного состава с рельсов. Из 25 литых деталей, не прослуживших и трех лет при нормативе 32 года, 14 случаев поступили с заводов Украины. Тревожная ситуация сохраняется и в 2012 году: в январе произошло четыре излома боковых рам тележек».
Через несколько часов, в 23:27 по московскому времени (5:27 31 января по местному времени), в Бурейском районе Амурской области в 6 км от поселка Новобурейского сошли с рельсов 17 железнодорожных цистерн с нефтепродуктами. Поезд шел из города Сковородино в Приморский край. Цистерны опрокинулись, а затем из-за обрыва контактного провода 13 из них загорелись. В ликвидации последствий происшествия было задействовано около 270 человек, 90 единиц техники, четыре пожарных и два аварийно-восстановительных поезда. По данным Главного управления МЧС по Амурской области, ЧП произошло примерно в 200 м от села Малиновка. Хотя угрозы для деревни не прогнозировалось, так как ветер дул в противоположную сторону, ее жители на всякий случай были эвакуированы. В Малиновской школе почти сразу организовали пункт временного размещения населения на случай ухудшения обстановки.
Авария также создала неприятности и пассажирам поездов, которые следовали по Транссибу. Главная железнодорожная магистраль страны была перекрыта почти на сутки, остановлены несколько пассажирских поездов: по два состава «Москва – Владивосток» и «Владивосток – Москва», поезда «Пенза – Владивосток» и «Владивосток – Пенза», «Нерюнгри – Хабаровск» и «Хабаровск – Нерюнгри», «Благовещенск – Владивосток», а также пригородный поезд «Бурея – Архара». За эти неудобства железнодорожники организовали пассажирам горячее питание и пересадили на автобусы, которые подвезли их до дублирующих станций. Ремонтные работы велись не только днем, но и ночью. К 11:45 по местному времени открытое возгорание было потушено, в 18:30 пошел первый грузовой состав. А утром 1 февраля поезда через Бурейский район возобновили движение в обычном режиме. Оба пути и контактная сеть восстановлены полностью. А Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте приступило к доследственной проверке.
«Суммарный ущерб от происшествия без учета экологического вреда оценивается в объеме более 80 млн рублей, – заявил первый вице-президент «РЖД» Вадим Морозов, возглавлявший оперативный штаб по ликвидации последствий аварии. – В частности, стоимость поврежденного подвижного состава составляет 28 млн рублей, потерянный груз – 20 млн рублей. При этом за каждым подобным случаем стоит реальная угроза не только сопутствующему подвижному составу и инфраструктуре, но и жизни пассажиров, следующих в поездах по соседним путям».
По словам Вадима Морозова, в настоящее время выпускается большое количество бракованного литья, поэтому необходимо рассмотреть инициативу железнодорожников об обязательном страховании ответственности собственников подвижного состава и вагоностроительных предприятий. Как заявил топ-менеджер РЖД, госкомпания еще в прошлом году неоднократно обращала внимание властей на низкое качество металлопродукции. Наиболее частая причина отказов рам и балок при эксплуатации — «образование и развитие усталостных трещин в местах расположения литейных дефектов». В 2011 году было подтверждено несоответствие требованиям эксплуатации для 8 тыс. боковых рам и 4 тыс. надрессорных балок вагонов.
Уже 27 января Ространснадзор запретил «РЖД» эксплуатировать 43 вагона, укомплектованных боковыми рамами ЧАО «АзовЭлектроСталь». По данным пресс-службы надзорного ведомства, именно этот украинский завод в 2010 году изготовил бракованную боковую раму вагонной тележки, из-за которой 26 января на станции Пундуга в Вологодской области с путей сошли 13 цистерн с нефтепродуктами. Это был уже четвертый случай за неделю, так что официальные организации забили тревогу. Владимир Якунин отметил на заседании в Тихвине, что «РЖД» начали активно обновлять подвижной состав совместно с западными производителями.
«Совместно со словацкой компанией «Татравагонка» разработан ряд инновационных грузовых вагонов повышенной грузоподъемности со сниженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтными пробегами, – сообщил Владимир Якунин. – Это полувагон с нагрузкой на ось 27 тонн-силы, вагон-платформа сочлененного типа для перевозки двух 45-футовых контейнеров и универсальный крытый вагон с осевой нагрузкой 25 тс».
Возможно, эти меры позволят РЖД снизить риск техногенных аварий, а пока экологам предстоит разобраться с уже произошедшим разливом нефти возле Новобурейского. По предварительным оценкам, из-за опрокидывания цистерн вылилось 100-200 тонн нефти. По мнению чиновников Управления Росприроднадзора по Амурской области, прямого попадания нефтепродуктов в реки произойти не может, но природоохранные организации допускают вероятность экологической катастрофы из-за загрязнения водоемов или грунтовых вод. Экологи настаивают на вывозе и очистке покрытого нефтью снега. В настоящее время специалисты берут пробы снега и грунта, чтобы оценить масштабы загрязнения.