В ходе встречи с журналистами в представительстве Нижегородской области в Москве губернатор Нижнего Новгорода Валерий Шанцев рассказал о перспективных точках развития региона, новых инвестиционных проектах и участии региона в грядущем ЧМ-2018. Подробности – в материале «ФедералПресс».
В ходе встречи с журналистами в представительстве Нижегородской области в Москве губернатор Нижнего Новгорода Валерий Шанцев рассказал о перспективных точках развития региона, новых инвестиционных проектах и участии региона в грядущем ЧМ-2018. Подробности – в материале «ФедералПресс».
Вы только что вернулись из Брюсселя, где принимали участие в работе европейского бизнес-саммита, а также провели встречи с представителями компании «Сольвей» и «Сибур» по вопросу реализации нового совместного проекта в Нижегородской области. Расскажите об этом подробнее.
«Сольвей» и «Сибур» создают новую линейку продуктов. На Нижегородской земле будет организовано производство так называемых поверхностно-активных веществ – это все то, что необходимо для бытовой химии, для шампуней, стиральных порошков. Будет создано современное производство, объем финансовых ресурсов – 100 млн евро, сейчас уже начинается проектирование, думаем, что в первом квартале следующего года проектирование закончится, начнется строительство, которое завершится в 2015 году. 100 рабочих мест, 40 тысяч тонн готовой продукции в год – оно практически полностью закроет импорт, существующий в России.
В Бельгии был подписан протокол о намерениях – российский «Сибур холдинг», бельгийский «Сольвей», правительство Нижегородской области. Мы уверены, что проект будет реализован. С бельгийской стороной уже довольно плотный контакт, мы видим, как профессионально они работают, и они тоже довольны нашей работой – мы не задерживаем решение целого ряда вопросов, которые зависят от администрации области. Химический кластер в Дзержинске был всегда, единственное, что надо делать – провести модернизацию. Ее, собственно, и проводим.
На этой неделе вы также приняли участие в прошедшем в городе Сочи совещании по вопросу расширения использования газа в качестве моторного топлива. Насколько актуальна это тема для Нижегородского региона?
Это актуально не только для региона, но и для всей страны. Если говорить об объемах запасов природного газа – Россия является обладателем около 20 % мировых запасов. Но мы находимся на 20-м месте по его использованию. Использование газомоторного топлива даст существенное снижение стоимости владения транспортным средством, позволит снизить экологическую нагрузку. В крупных городах, миллионниках, таких как Нижний Новгород, более 90 % вредных выбросов в атмосферу – это автомобильные выхлопы. Если мы оздоровим ситуацию, то существенно продвинемся в области здравоохранения, увеличим продолжительность жизни.
Одна из главных проблем – высокая стоимость транспортных средств, оборудованных газовыми движками, высокая стоимость инфраструктуры. Для ее создания нужны серьезные инвестиции. Государство занимается этим вопросом: решая, как стимулировать и того, кто будет заниматься развитием инфраструктуры, и того, кто будет покупать транспортные средства, работающие на газомоторном топливе. Это общественный транспорт, коммунальная техника, суда, железнодорожные локомотивы, строительная, сельскохозяйственная техника.
Каждый, кто ведет свой бизнес, должен для себя понять, что это ему выгодно. Для покупателей необходимо дать льготы по транспортному налогу, этим должны заниматься регионы. Мы, например, с 1 января 2013 года уже снизили транспортный налог на 50 %. Одновременно с этим государство выделяет субсидии муниципалитетам, чтобы закупать автобусы на газомоторном топливе. Мы подали заявку на 250 автобусов, потому что почувствовали выгоду. До этого мы получили субсидию на 100 единиц этого общественного транспорта.
Есть ли представление о сроках появления подобной инфраструктуры?
Мы плотно работаем с Газпромом, отвели им несколько земельных участков. Нужно изменить нормативы, до сего времени были очень жесткие требования к строительству газозаправочных станций, их нельзя совмещать с бензиновыми и дизельными заправками. Сейчас, по поручению правительства, требования будут перерабатываться, для снижения административных барьеров, должны быть приняты разрешительные меры, побуждающие людей пересаживаться с бензинового автомобиля на транспорт, работающий на газе. Например, в Италии определенные виды коммунальной техники работают только на газомоторном топливе.
Каковы в целом итоги социально-экономического развития региона в 2012 году, за первый квартал 2013 года? Удалось ли добиться плановых показателей, каковы тенденции, будут ли меняться прогнозы на год?
Если говорить об основе экономики – промышленности, темпы роста на уровне 5 % – это полностью соответствует нашей стратегии до 2020 года. Особенно бурно развивается автомобилестроение, несколько подотстали в прошлом году черная металлургия и нефтепереработка, но трудности, возникшие с переработкой, были связаны с тем, что проводились плановые и капитальные работы, когда-то это надо делать. Радует, что эти две отрасли – черная металлургия и нефтепереработка, которые имеют большую пропорцию в экономике региона, дают более высокие темпы. По итогам первого квартала темпы роста составили около 7,6 %.
В своем блоге в «Живом журнале» вы разместили видеопрезентацию дублера Борского моста через Волгу. Насколько важен этот проект для транспортной структуры региона?
В 1965 году никто не мог себе представить, что у нас будет по автомобилю на трех жителей России. Единственный мост через Волгу построен в 1965 году, и там всего две полосы движения. На 300 км вправо и влево аналогичного моста нет. Пропускная способность настолько мизерная, что объективно требуется раз в 40 больше! Мы должны в ближайшем будущем построить три моста через Волгу, строительство планируем закончить в начале 2016 года.
Почему именно в этом месте строится дублер Борского моста? Здесь самая сложная ситуация по транспортным пробкам. Мы несколькими локальными решениями вывели из Нижнего Новгорода 40 % транспорта за счет того, что сделали вторую очередь южного обхода, построили через Оку метромост, эстакады, которые связывают центр Нагорной части с Московским шоссе. Сейчас проект проходит окончательную экспертизу, вносятся уточнения, думаю, что не позднее июня завершим конкурс, начнем строительство. Бюджет на 2013 год составляет 1 млрд руб., предполагается не только сам мост построить, но и расширить дамбу, чтобы сделать четырехполосное движение: будет движение две полосы в одну, две – в другую сторону. Думаю, мы снимем эту проблему. Будет облегчено движение коммерческого транспорта на Кировское направление, т. е. на север.
Что касается перспектив, в этом году, надеюсь, будет закончено обсуждение проблемы Чебоксарского водохранилища, здравым людям понятно, что этот проект архивреден.
Тогда дойдет речь до выполнения программы правительства, модернизации транспортных магистралей, строительства Северного обхода города Нижний Новгород с низконапорным узлом, с подходами между М7 и Кировским шоссе.
Второе направление: проработка транспортной модели при строительстве моста в Подновье. Пул инвесторов, в него входит порядка 20 компаний, проработают экономическую модель, размер требуемых вложений – 70 млрд рублей – немалые деньги. Около 38 млрд рублей – частные инвестиционные, а не государственные, вложения.
Далее, будет завершено строительство Южного обхода, это тоже связано с проведением Чемпионата мира по футболу, полное завершение этого проекта позволит вывести нам коммерческий транспорт за пределы Нижнего Новгорода.
До 2017 года вокруг города будет создано транспортное кольцо. Можно будет коммерческими мерами вывести транспорт. Думаю, что с внутренним транспортом мы справимся сами.
Федеральное правительство приняло решение выделить средства на строительство метро в Нижнем Новгороде. На какую помощь может рассчитывать регион, когда будет готов проект станции и начнется строительство?
Сейчас идет проектирование. Мы рассчитываем на поддержку в районе 13 млрд рублей. Это даст нам возможность построить две станции, которые будут находиться в непосредственной близости от будущего стадиона. Проектирование будет закончено в этом году, рассчитываем, что при бюджетном планировании на следующий год уже начнется финансирование и строительство, думаю, сможем уложиться максимум в 2-2,5 года.
Как обстоят дела с работой канатной дороги через Волгу и перспективами строительства новых канаток в Нижнем Новгороде?
Через Волгу построена канатная дорога, она функционирует больше года. Полностью оправдались и наши ожидания, и расчеты инвесторов. Реальная картинка выглядит лучше расчетов на бумаге. Уже перевезено около полутора миллионов пассажиров, дорога пока работает на 50 % своей мощности – 500 человек в час. Есть возможность довести эту цифру до 1000 за счет увеличения количества кабин в два раза.
Канатка – это не только транспортное средство, но и туристическая достопримечательность. В Каннах на форуме по коммерческой недвижимости мы показывали проект строительства еще трех канатных дорог, но не через Волгу, а через Оку. После этого заключили договор о намерениях с французской фирмой Roma, сейчас они прорабатывают проекты, инвесторы полностью берут на себя вопросы финансирования, готовят расчеты. Как только они будут готовы, мы проведем все разрешительные процедуры и будем строить.
Вы сказали об иностранных инвесторах, очень много работы ведется по привлечению инвестиций в регион, можете подробнее рассказать, каких инвесторов удалось привлечь с начала 2013 года?
На заседании инвестиционного совета утверждено более 6000 проектов общей емкостью 100 млн евро. Если говорить о тех проектах, которые уже вовсю реализуются, самый важный – производство поливинилхлорида в Кстово. Объем капитализации равен 1,5 млрд евро.
Предприятие будет выведено на мощность в 330 тысяч тонн. Произойдет, по сути, импортозамещение полуфабриката, необходимого для 20 отраслей промышленности: это строительная индустрия, авиация, судостроение, автомобилестроение, легкая промышленность. Начиная с искусственной кожи, заканчивая автокомпонентами. Оконные блоки, дверные блоки, линолеум – это все ПВХ.
Построено несколько подобных объектов. Литейно-прокатный комплекс на Выксунском металлургическом заводе, стан-5000. Оба с капитализацией 1 млрд 200 миллионов долларов. Завод «Либхерр», комплекс глубокого трекинга нефти капитализацией 1 млрд 400 млн долларов. Сейчас принято решение строить второй такой комплекс. За время моей работы объем ежегодных иностранных инвестиций увеличился в 14 раз. По прошлому и позапрошлому году имеем равнозначный объем, уже стабилизировавшийся, 1 млрд 100 млн долларов каждый год. Это не портфельные инвестиции, не бумажки, акции, а прямые инвестиции в основной капитал: строительство, оборудование.
На этой неделе в Нижнем Новгороде прошел XV международный форум «Великие реки – 2013». Ваши впечатления от этого форума, как вы оценивает его итоги?
Впечатления хорошие! В этом году небывалый интерес к нашей площадке. 25 стран, 52 региона. Площадка масштабная, проходят серьезные обсуждения, приехало много экспертов, политиков, людей, которые занимаются проблемами экологии и развития ситуации в бассейнах великих рек, не только в нашей стране, но и в других. Несколько лет подряд мы совмещаем форум «Великие реки» с архитектурно-строительным форумом, это своего рода ноу-хау нижегородской земли. Делаем это, чтобы показать, что новые строительные материалы, новые технологии, которые разумно сочетается с экологическими требованиями, продвигают нас вперед и улучшают экологию.
Что касается участников, особенно понравилась идея «зеленого телефона», когда каждый желающий может в систему, которая работает в масштабах области, заносить свой вопрос: есть свалка – заносит сигнал, он отрабатывается и не снимается с актуализации до тех пор, пока тот, кто поставил, не скажет: все, я доволен.
Россия готовится принять множество спортивных событий: Универсиада в Казани, Олимпиада в Сочи, а потом не за горами и Чемпионат мира по футболу в 2018 году. Нижний Новгород в числе городов, которые будут принимать лучших футболистов планеты. Вы этому рады? Что получит город от грядущего мундиаля?
Если ты выполняешь важное задание, тебе дают ресурсы, если не выполняешь, ресурсов никто не даст. Не удивляемся, что хорошеет Казань. Казань проводит Универсиаду, потому и хорошеет. Для того, чтобы провести Универсиаду, нужно базу построить, город в порядок привести. Мы твердо знали, что проведение такого мероприятия как Чемпионат мира будет сопровождаться активной работой правительства РФ, правительства региона со всеми муниципалитетами Нижнего Новгорода.
Наша заявка удовлетворена практически полностью. Решаются вопросы инфраструктуры, главным образом, транспортной, поскольку город в этом плане единственный из городов-миллионников, у которого нет кольцевой дороги. Первую очередь Южного обхода – 16 км – строили 12 лет, если такими же темпами дальше пойдем, как говорил поэт, жаль, что жить в эту пору прекрасную уж не придется… Поэтому, если бы мы не выставили свою кандидатуру и не взялись за выполнение таких задач, мы бы не получили ресурсов: ни по метро, ни по транспорту, ни по инфраструктуре.
Если говорить о главном объекте, стадионе – столица ПФО давно нуждается в таком универсальном, комплексном объекте. Все зрительские места закрыты козырьком, ни дождь, ни грязь не упадет на голову. Будет обеспечен современный подогрев инфракрасными лучами, которые дают повышение температуры на 15 градусов. Представьте зимой: одно дело в минус 15 сидишь, другое дело при нуле градусов. Все массовые мероприятия: День города, День народного единства, все проходит в осенний период, справляем на одной нашей площади Минина и Пожарского, люди в одном уровне стоят, прыгают и смотрят, где там Пелагея. В чаше стадиона можно проводить любые мероприятия и приглашать звезд со всего мира.
За счет участия города в чемпионате мы сформируем общественно-политический центр города. Там есть храм, выставочная площадь, будем осуществлять строительство конгресс-зала на 4500 человек, многоцелевой универсальный стадион. Туда же будет подведена линия метро, сможем людей и доставить к месту, и вывезти в нормальной обстановке. Помню, пояс Богородицы привезли в Кафедральный храм. Мне было стыдно смотреть, как хвост стоял до Мещеры, а мороз был тогда неслабый...
Каковы перспективы развития туризма в регионе, появятся ли новые маршруты?
Конечно, наша жемчужина – это Нижегородский кремль. Но и он нуждается в постоянной поддержке: нами был ликвидирован пробой в стене, восстановлена снесенная башня. Вообще, по региону сейчас реставрируют порядка 350 памятников. В 2014 году на озере Светлояр будет закончен оптический театр. Весь мир рисует Китеж-град, у каждого он свой. Посредством лазерных технологий будем показывать театрализованное представление в самом Китеж-граде.
В регионе активно развивается автомобильный кластер. Недавно запущен проект «Газель-next», расскажите о перспективах развития, какими вы их видите.
Освоением двух моделей собственного производства, «Газель-бизнес» и «Газель-next» и одновременным производством «Мерседес-эспринтер» мы закрываем линейку легких коммерческих грузовиков. Очень перспективное направление. Здесь ГАЗ – лидер, эти модели современные, у них конкурентная цена, и цена адекватна качеству. Многие проблемы «Газели» сняты применением автокомпонентов ведущих мировых производителей.
Но легкие коммерческие грузовики, их в прошлом году выпустили 115 000, не давали той прибыльности, того объема заводской маржи, чтобы покрывать эксплуатацию основных фондов, которые есть на ГАЗе. Раньше здесь в больших объемах выпускалась «Волга», потом эти объемы снижались, потом и вовсе прекратились – автомобиль сняли с производства. Естественно, стояла задача заполнить модельный ряд легковых автомобилей. Можно было идти путем создания собственного авто, но это процесс очень длительный, трудно выйти на рынок с новым автомобилем. Нужна длительная эволюция. Были заключены контракты с ведущими автопроизводителями, с «Мерседесом», с «Фольксвагеном», с «Шевроле». Планируется довести выпуск легковых автомобилей до 350 000 в год. Сейчас поставили на производство: «Шкоду йети», «Шкоду октавия», «Фольксваген джетта», и будет одна модель «Фольксвагена», которую они заканчивают, чтобы адаптировать на наши производственные мощности, плюс «Шевроле авео».
Это в этом уже году делает ГАЗ прибыльным. До этого прибыльным он не был. Чем больше будут масштабы производства, тем лучше будет работать ГАЗ, тем выше будут зарплаты, тем больше будут зарабатывать для дальнейшей реконструкции, технического перевооружения. Меня радует, что в этом году ГАЗ дополнительно принимает 2000 рабочих. Когда была экономическая яма 2008–2009 годов, они оптимизировали производство с помощью сокращения рабочих мест, теперь они оптимизировали производство с точки зрения увеличения.
Комплектующие под европейские марки доставляются из Европы?
Предусматривается значительная локализация моделей, до 85 %. На ГАЗе ведется большая работа. Освоено производство выхлопных систем, выпуск кондиционеров, автомобильного стекла, подшипников, пластмассовых деталей, дисков и так далее, идет наращивание, смотрим, как это сделать на площадях ГАЗа и на предприятиях, которые к ГАЗу никакого отношения не имеют.
Когда мы были в Бельгии, представители «Сольвей» сказали, что более высокой компетенции инженерных кадров нигде в их мировой сети нет! Даже в США квалификация ниже. Сегодня производство на таком уровне, что операторами линий, станков, комплексов идут люди с высшим образованием. Раньше, выпуская 50 тысяч студентов инженерных специальностей в год, мы их сразу теряли, большинство уезжало в другие регионы или страны. Чем больше мы создаем таких рабочих мест, тем больше кадров остается в Нижегородской области. Когда в 2005 году я пришел работать губернатором, то ужаснулся: каждый год тысячи людей уезжают на работу в другие регионы, в Москву, Санкт-Петербург, Казань. Сегодня 7,5 тысяч приехало к нам на постоянное место жительство, чтобы работать: врачи, учителя, некоторые мигрируют из столицы.
Чем больше мы создадим производств, тем лучше. «Тойота» в свое время к нам приходила, кстати, если говорить о консалтинге, «Тойота» нам здорово помогла в свое время. Мы готовы и «Тойоту» выпускать, и комплектующие для «Тойоты». Но и у них должно быть встречное желание. Помните, как к нам начали поступать дешевые китайские товары? Я тогда купил пуховик на рынке в Лужниках. Через месяц чувствую, я уже как ежик, все перья выскочили и торчат. Тоже самое и здесь. Приходят в регионы – говорят, какие первичные условия? Сколько дадите налоговых льгот, сколько дадите преференций на земельную аренду, за свои деньги подведете инженерию или за наш счет? И эти первичные условия они ставят в приоритет. А что дальше: где людей брать, какой уровень компетенции, смогут ли дать такой продукт в нужном качестве и количестве? Нельзя сразу ставить машину на конвейер.
Для того, чтобы добиться качества, требуется определенное время. Если первичные условия где-то лучше, предприятие уходит, через какое-то время приходит понимание: вот если бы я остался... Идет серьезная конкурентная борьба. Это нормально, мы понимаем, но здесь ждем всех, «Фольксваген», как вы видите, уже вернулся.