Очереди на заправках в регионах Уральского федерального округа из-за дефицита бензина и рост цен на горючее напрямую отразятся на продуктовых чеках. Однако конечный потребитель увидит это не сразу: эксперты прогнозируют прибавку к стоимости продуктов через месяц, а основной рост цен придется на горизонт квартала. На сколько подорожают основные продукты питания, «ФедералПресс» выяснил у экспертов.
Как цены на бензин повлияют на стоимость продуктов
«Сейчас в Тюмени важно разделять рост цены топлива и его физический дефицит. В сентябре фиксировались очереди и большой разброс цен между АЗС: на отдельных станциях АИ-92 стоил 63,61 рубля, но встречались предложения по 115 рублей. Это означает, что для бизнеса проблема не только в цене литра: появляются дополнительные пробеги, простои и риск срыва поставок», – пояснил «ФедералПресс» предприниматель, CEO, MBA, магистр экономики Илья Кутнюк.
Дизель и бензин за год подорожали втрое сильнее, чем в топливный кризис 2023 года, рассказал «ФедералПресс» стратег и советник собственников бизнеса Никита Малов. По наблюдениям эксперта, дизель в июле 2026 года стоил 92,5 рубля за литр, на 29,4 % дороже прошлогоднего июля, АИ-92 стоил 73,2 рубля, плюс 26,5 %. Летом 2023 года, когда очереди на заправках стояли в те же август и сентябрь, дизель с июня по сентябрь прибавил 11,5 %.
Как отметил эксперт, фура везет 20 тонн, на тысячу километров ей нужно около 350 литров. Подорожание дизеля на 20 рублей за литр добавляет к рейсу 7 тысяч рублей, то есть 35 копеек на килограмм груза. Для хлеба – по 124 рубля за килограмм, это 0,3 %, для картофеля – по 73 рубля, или 0,5 %.
«Даже если топливо подорожает еще на треть, прямая добавка в чеке останется в пределах одного процента. По 2023 году видно, как шок расходится по полке. Пока дизель дорожал, с июня по сентябрь, хлеб прибавил 1,4 %, молоко стояло на месте. В следующем квартале, когда топливо уже отыграло назад, хлеб дал 4,1 %, молоко – 2,7 %», – отметил Никита Малов.
Когда ждать скачка цен на продукты
Первая реакция продовольственного рынка на топливный кризис и перенос в стоимость товаров возможны уже в течение месяца, считает Илья Кутнюк. Небольшие поставщики пересматривают экономику быстрее. Крупные сети и производители частично сглаживают скачок запасами, контрактами и масштабом логистики, поэтому более полный эффект обычно проявляется на горизонте квартала, добавил эксперт.
«Если нынешняя напряженность сохранится, мой ориентировочный сценарий именно дополнительного эффекта топлива, а не общей инфляции: через месяц продуктовая корзина может получить плюс 0,3–0,7 %, через три месяца – 0,7–1,5 %, через полгода – 1–2,5 %. Это сценарная оценка, а не прогноз Росстата: итог будет зависеть от продолжительности дефицита, стоимости дизеля, урожая, тарифов и цен производителей», – подчеркнул Илья Кутнюк.
По его мнению, быстрее всего топливный фактор передается товарам с высокой частотой перевозок и коротким сроком хранения: молочной продукции, овощам, мясу, яйцам, хлебу.
«Но я бы не прогнозировал механически рост их розничной цены на столько же процентов, на сколько подорожал бензин: топливо – только одна составляющая себестоимости. Для овощей дополнительный риск создают перевозка и хранение, для молока – ежедневная логистика, для хлеба – частая развозка большого количества небольших партий», – отметил Илья Кутнюк.
По мнению эксперта Никиты Малова, цены реагируют на изменения с опозданием на квартал.
«В отпускные цены сентябрьское топливо ляжет к декабрю, вместе с плановым пересмотром прайсов на новый год, и отдельной строкой его никто уже не увидит. Мой прогноз по чеку: через месяц заметной разницы от топлива не будет, через три месяца – полпроцента-процент сверх обычного роста, через полгода добавка растворится в общей инфляции, которую Банк России ждет на уровне 6–7 % за год», – пояснил Никита Малов.
Быстрее всего подорожает то, что везут ежедневно и в холоде – охлажденная курица, молочная полка, овощи из других регионов, считает эксперт. Местные производители хлеба и круп почувствуют топливный кризис слабее всех. По мнению Малова, вносить яйца в этот список бесполезно. В топливный кризис 2023 года они прибавили 62,7 % за девять месяцев по причинам внутри самой отрасли.
Удар по фермерам
Больнее всего новый топливный кризис ударит по фермерам, считают эксперты.
«Фермеру достанется больше, чем холдингу, и дело в цене литра. Холдинг покупает дизель оптом по договору с отсрочкой, фермер заправляется на той же колонке, что и мы с вами, а в дефицит еще и ищет, где она работает. Разница между оптом и розницей в такие недели растет, и вся она ложится на мелкое хозяйство. У холдинга есть цистерна на территории, у фермера уборка совпала с очередью на заправке», – подчеркнул Малов.
Так что удар по фермерской продукции будет сильнее, только выразится он в количестве машин на ярмарке, а на полке его перекроет холдинговый товар по прежней цене, подчеркнул эксперт.
Эксперт Илья Кутнюк также считает, что для малых фермеров такой шок действительно может быть болезненнее. У небольшого хозяйства значительно меньше возможностей закупать ГСМ крупными партиями, создавать запас, получать оптовые условия и перераспределять логистические расходы между большим количеством продукции. Агрохолдинг также несет дополнительные затраты, но эффект масштаба дает ему больший запас прочности, подчеркнул он.
При этом локальность сама по себе не гарантирует дешевую логистику, заявил эксперт. Маленький фермер может находиться рядом с покупателем, но доставлять небольшие партии полупустой машиной – и тогда транспортные расходы на килограмм продукции оказываются выше, чем у крупной компании с оптимизированным маршрутом.
«Для продуктового рынка опаснее не разовый дорогой литр бензина, а ситуация, когда бизнес перестает понимать, сколько будет стоить и будет ли вообще доступно топливо для следующей поставки. Именно неопределенность заставляет быстрее закладывать запас в цену», – заключил Илья Кутнюк.
Фото: ФедералПресс / Елена Майорова, Евгений Поторочин