На АЗС в Свердловской области по окончании Международного фестиваля молодежи снова начал пропадать бензин ходовых марок АИ-92, АИ-95, АИ-100. С чем связан дефицит, вернутся ли на свердловские заправки суточные очереди и как бензиновый кризис повлияет на цену товаров «ФедералПресс» рассказал директор финансового анализа УрГЭУ, профессор Максим Марамыгин.
Сезонный пик спроса традиционно спадает к концу сентября, и ряд экспертов ожидают стабилизации уже в октябре. Однако насколько реалистичен этот прогноз с учетом того, что поврежденные НПЗ, такие как Сызранский, требуют не менее месяца на восстановление, а часть заводов работает в полуаварийном режиме?
– Сезонный всплеск объясняется конкретными причинами, которые одинаковы каждый год. В первую очередь, это сельское хозяйство: посевная кампания весной, уборочная – осенью. Далее – поездки жителей городов на садовые участки. Все это прекращается обычно к концу сентября, в этом году из-за аномально теплой погоды возможно растянется до середины октября.
Таким образом, спрос действительно уйдет. Насколько сократившийся спрос сократит дефицит – другой вопрос. Информация о повреждении НПЗ закрытая, поэтому я не могу дать реальную оценку сокращения поставок бензина на рынок. Можно с уверенностью сказать, что пока не прекратятся удары по НПЗ, дефицит в том или ином виде будет сохраняться. Новые мощности выбывают быстро, восстанавливаются несколько недель.
В Госдуме уже прозвучали заявления, что «как раньше уже не будет», и россиянам стоит привыкать к ограничениям на топливо. Это политическая риторика или экспертное сообщество действительно оценивает нынешний кризис как затяжной, с отложенными последствиями на годы вперед?
– На мой взгляд, это выступление «ястребов», политическое заявление. Дефицит вызван не тем, что у нас пропали месторождения или, не дай бог, «отмели» заводы. Уйдет причина поражения НПЗ, уйдет и дефицит. Мощностей России с лихвой хватит на перекрытие внутреннего спроса.
Как вы помните, раньше оставался огромный объем, невостребованный на внутреннем рынке, который направляли за рубеж. Поэтому говорить о затяжном кризисе нет смысла: уйдет причина, прекратится и кризис.
Насколько адекватно ситуацию описывает формулировка «перестройка рынка»? Или может быть, «передел» – уход независимых АЗС, монополизация сбыта или что-то иное?
– Я бы не стал говорить о переделе. Да, сайт «Авито» пестрит объявлениями о продаже частных АЗС. Это классическая реакция рынка на пропажу какого-то товара. Крупные сети по закону обязаны продавать 15 % топлива свободным игрокам. Но после закрытия Шабровской нефтебазы частникам стало попросту негде брать бензин. А ведь им надо платить налоги, зарплаты и так далее. Прожить полгода-год в убыточном состоянии частник не может.
Но как только дефицит уйдет, и топливо появится на свободном рынке, маленькие АЗС снова начнут развиваться. Возможно, там будут другие названия и фамилии, возможно даже часть из них снесут. Но свято место пусто не бывает.
Уже фиксируется рост цен на перевозки и, как следствие, на товары первой необходимости. Есть ли у экспертов оценки, насколько сильным будет вторичный инфляционный эффект от топливного кризиса в ближайшие месяцы?
– Главный инфляционный удар логистической инфраструктуре обычно наносится через грузовой транспорт. А это дизель и газ. Мы видим, что рынок соляры держится. Она, может быть, подорожала где-то, но все же торгуется в стандартной цене.
Я знаю, что под сельскохозяйственный рынок, под уборочную кампанию выделены квоты, фиксированные цены на дизель. Например, свердловский минсельхоз зорко бдит, чтобы сельхозпроизводители, которые подали заявки, получали топливо по фиксированной цене.
Надо отдать должное губернатору Денису Паслеру, под руководством которого это сделано.
Пассажирские перевозки в сфере общественного транспорта – это тоже в первую очередь дизель и газ. И для таких предприятий тоже выделены квоты обеспечения топливом.
Поэтому не думаю, что очень большой удар будет. Его примет малотоннажный транспорт: такси, владельцы частных автомашин. Просто люди видят цены на АЗС, и им представляется, что мир рухнул. А это всего лишь маленькая вершина логистического айсберга, большая часть, которого находится под водой.
Определенное инфляционное влияние безусловно будет, но не больше полпроцента. Конечно, если ситуация затянется, то показатель возрастет.
Но посмотрите, когда топливо появляется, оно появляется по стандартной цене. Потому что государство запрещает завышать цены и очень за этим бдит. Нарушители получат просто огромные штрафные санкции.
Фото: ФедералПресс / Ирина Ромашкина