МОСКВА, 24 сентября, ФедералПресс. Ставки фрахта на перевозку российского угля из порта Восточный обновили исторический максимум. Рост обусловлен наращиванием экспорта угля с Дальнего Востока и высокой стоимостью судового топлива, говорится в обзоре Центра ценовых индексов.
Согласно публикации «Ъ», за неделю к 18 сентября стоимость перевозки российского угля из Восточного возросла в Китай и Южную Корею на 6 % – до 13,3–14,3 долларов и до 12,5–13,3 долларов за тонну соответственно, в зависимости от дедвейта балкера, а также на 5–7 % до 24,5–40 долларов за тонну в Индию в зависимости от порта назначения и дедвейта судна.
Стоимость судового топлива VLSFO‑380 к 18 сентября поднялась до 829 долларов за тонну, обновив максимум с июня: рост за месяц составил 5 %.
По информации РЖД, в августе 2026 года по железной дороге к восточным портам было перевезено 10,6 млн тонн угля, что на 6,1 % больше, чем за аналогичный период 2025 года. Это стало рекордным показателем. При этом объем экспорта угля в КНР в августе 2026 года достиг 9,2 млн тонн и увеличился на 1,6 % по сравнению с июлем и на 13,4 % в годовом выражении. Российский рынок остается неконкурентоспособным на рынке Китая из-за роста расходов на транспортировку.
В обзоре также отмечается отсутствие сделок по перевозке угля в Азово-Черноморском бассейне за неделю к 18 сентября. Число балкеров Panamax в балласте снизилось до трех в сутки, а в период с 1 по 10 сентября отгрузка угля по железной дороге в направлении южных портов упала на 82 %, составив всего 2,3 тыс. тонн в сутки. Порт в Усть-Луге зафиксировал рост ставок на перевозку угля в Северный Китай и Западную Индию на 4 % и 6 % – до 60,5 долларов и 51,2 долларов за тонну соответственно за неделю.
Ранее «ФедералПресс» также сообщал о том, что в июле Турция прекратила закупки металлургического угля в России.
Изображение сгенерировано при помощи ИИ / Елена Бутырина