Редакция «ФедералПресс» / Артем Кабанков
Республика Бурятия
11 ФЕВРАЛЯ, 2021
Байкал является одним из самых популярных мест для природного туризма в России. Каждый год туда устремляются тысячи туристов со всего мира. Для Бурятии, на территории которой находится озеро, это, казалось бы, неисчерпаемый источник доходов. Однако стать туристическим раем дальневосточная республика так и не смогла. В причинах разбирался «ФедералПресс».
Озеро Байкал – безусловно, один из символов российской Сибири. У нас принято считать, что оно пользуется какой-то невероятной популярностью во всем мире. Это представление возникло не на пустом месте. С одной стороны, в любом цикле зарубежных передач о дикой природе России Байкалу уделяют центральное место. С другой – в девяностых и «нулевых» россиян потчевали байками о том, что озеро мечтают прибрать к рукам зарубежные державы – то США, то Китай, то все вместе.
Однако данные статистики разрушают этот устоявшийся миф. Так, в 2018 году полюбоваться озером приезжало всего 76 тысяч иностранцев.За десять лет этот показатель хотят довести до 126 тысяч – цифра, конечно, реалистичная, но очень маленькая. Не пользуется оно особой популярностьюи у россиян. В 2019 году Бурятию посетило менее полумиллиона туристов, из них две трети приехали на Байкал. Для сравнения: в Приморский край за это же время приехало 5 миллионов гостей.
Это резко контрастирует с рассказами бурятских чиновников. Регион традиционно входит в топы туристической привлекательности ДФО, власти постоянно рассказывают о планах на крупные инвестпроекты… Однако картина от этого не меняется. Бурятия проигрывает даже Хабаровскому краю и Амурской области, где интересных достопримечательностей куда меньше.
Причина такого положения дел типична для Дальнего Востока. Прежде всего, это отсутствие инфраструктуры – любой. Во-первых, регион до сих пор не готов размещать у себя сколько-нибудь большое число туристов. Гостиницы на 100 и более человек для Бурятии редкость, там практически нет курортных зон и крупных выставочных центров. А именно этот фактор обеспечивает турпоток в наиболее популярные регионы. Как рассказали «ФедералПресс» в правительстве региона, в Бурятии насчитывается около 12 тысяч гостиничных мест.
«Конечно, мест не хватает. Нужно еще учитывать, что часть объектов работает только в теплое время года, когда в регион прибывает основное число туристов. В этой сфере сейчас идет работа, в ближайшие два года число мест для размещения существенно вырастет», - рассказали в пресс-службе республиканского правительства.
Во-вторых, в регионе большие проблемы с логистикой. Почти половина дорог в Бурятии не соответствует нормативным требованиям. Ремонтные работы идут с черепашьей скоростью. Например, в 2020 году рабочие привели в нормальное состояние всего 150 километров федеральных дорог в республике. Для региона размером с Германию это действительно мало. Кроме того, в Бурятии имеется серьезная нехватка коммуникаций, а это существенно ограничивает инвестиционную привлекательность. Бизнесменам вместе с новыми объектами требуется налаживать все коммунальные сети, а это отдельная головная боль.
В итоге доля туристической отрасли в экономике Бурятии по-прежнему очень маленькая – чуть больше двух процентов. Почти статистическая погрешность. И эта ситуация не меняется уже десятилетиями, несмотря на все разговоры о потенциале.
Нельзя сказать, что Бурятия ничего не делала для развития туризма. Однако значительная часть начинаний оказалась провальной. Одним из наиболее неудачных проектов является особая экономическая зона (ОЭЗ) «Байкальская гавань», созданная в 2007 году. За первые десять лет работы там «прописалось» 12 резидентов. В 2018 году договоры со всеми этими компаниями расторгли – из-за бездействия бизнесменов. Проще говоря, резиденты так ничего и не построили. При этом ОЭЗ исправно получала финансирование – к моменту расторжения договоров сумма вложений составила 5 миллиардов рублей. В итоге бурятским властям пришлось искать новых инвесторов.
На данный момент в «Байкальской гавани» насчитывается восемь резидентов. Один из них вошел в ОЭЗ со всем готовым – речь идет о курорте «Гора Соболиная». Два резидента уже начали стройку новых объектов, остальные готовятся. В этом году власти Бурятии планируют заключить договоры еще с четырьмя компаниями.
Решением логистических проблем республика озаботилась совсем недавно. Лишь в прошлом году регион принял очевидное и долго обсуждавшееся решение – запустить чартерные рейсы. Конечно, число желающих полететь куда-то во время пандемии оказалось невелико. Чартеры перевезли всего полторы тысячи пассажиров. Однако это все-таки неплохой старт, тем более, для Бурятии. Программу чартеров будут поддерживать и в этом году. В Ростуризме обещают, что эти рейсы станут постоянными.
Дело здесь не только в упрощении логистики – но и в ее удешевлении. Раньше стоимость недельного тура на Байкал могла легко достигать ста тысяч рублей. Прежде всего – из-за трудной и дорогой логистики. Так что экономически это был не самый очевидный вариант отдыха, при наличии более дешевых и более качественных альтернатив. Благодаря чартерам средняя стоимость путевки упала почти вдвое. Учитывая, что самые черные времена для туристической отрасли остались позади, это может серьезно помочь отрасли в Бурятии.
Впрочем, остается еще одна проблема – пожалуй, самая главная. Республика просто не может позволить себе сделать Байкал сверхпопулярным. Предельная степень нагрузки на природу озера – два миллиона человек. Больше она просто не выдержит. Байкал и так сталкивается с экологическими проблемами из-за промышленности. Это означает, что для развития туризма Бурятии нужно развивать и другие точки притяжения. То есть работа должна идти не только вокруг озера, но и во всем остальном регионе. Справится ли с этим небогатая дальневосточная республика, сказать сложно.
Фото: egov-burytia.ru,baikalharbor.com