Редакция «ФедералПресс» / Алиса Бойко
Приморский край
9 ЯНВАРЯ, 2026
Российский авторынок входит в 2026 год в состоянии глубокой перестройки. На него одновременно давят сразу несколько мощных факторов – от повышения утильсбора и роста налоговой нагрузки до технологических сдвигов в мировой автоиндустрии и структурных изменений спроса. Эксперты сходятся в одном: удорожание автомобилей станет не всплеском, а системным трендом, который сформирует новые правила игры для производителей, дилеров и покупателей. И если в последние два года обсуждение цен было почти ритуальным – рынок рос, но предсказуемо, то 2026-й станет точкой бифуркации. Сегменты сместятся, привычные бренды могут исчезнуть, а вторичный рынок станет ключевой площадкой для миллионов покупателей. Чего ждать от авторынка и производителей, узнал «ФедералПресс».
Первым «доминантом давления» эксперты называют повышение утилизационного сбора с 1 декабря 2025 года. Именно его все специалисты упоминают как ключевой фактор.
«Автомобильный рынок подходит к 2026 году в условиях новых вызовов. Значительное повышение утильсбора, повышение налогов, запрет на экспорт новых авто из Китая – все это уменьшает выбор для покупателей и создает дефицит, что неизбежно ведет к удорожанию», – рассказал основатель международного автомобильного маркетплейса Сергей Пиголкин.
По его словам, ситуация уже вышла из теоретической плоскости. На рынке китайских машин в преддверии ограничений резко подорожали «проходные» автомобили мощностью до 160 л. с. – именно те, что наиболее массово ввозятся в РФ. «Грядущий запрет на экспорт только толкает цены вверх», – подчеркивает он.
Автоэксперт Эрик Тагиров подтверждает: эффект будет цепным. Утильсбор – лишь начало. Его дополнят два других системных удара:
«Все это ударит по всей производственно-сбытовой цепочке – от заводов до дилеров. Производители просто вынуждены заложить рост нагрузки в цену», – отмечает Тагиров.
Не менее значимое последствие – нерентабельность импорта, особенно для брендов, которые не успели или не смогли локализовать производство в России.
Генеральный директор компании автопроката Дмитрий Матвеев прогнозирует большую перестройку рынка.
«Локализация станет не стратегией, а условием выживания. Импорт автомобилей в целом станет невыгодным. Те, кто не смогут увеличить локальное производство, вероятно, уйдут с рынка», – предупреждает он.
Дополняет картину ограничение на экспорт машин из Китая, согласно которому автомобили должны находиться в стране регистрации минимум 180 дней. Это резко сокращает доступные объемы, особенно в сегменте популярных кроссоверов и гибридов.
Как отмечают автоэксперты, рост стоимости автомобилей будет неравномерным.
Новые авто
Пресс-служба ГК «АвтоСпецЦентр» оценивает общий диапазон будущего удорожания в 5–27 % в зависимости от модели, мощности и происхождения. Дилеры уже фиксируют отмену скидок и постепенный рост цен с конца 2025 года.
Пиголкин также прогнозирует 5–15 % роста на новые автомобили, включая российские модели. «Мы уже видим прямое изменение цен у дилеров в сторону увеличения», – говорит он.
Но самые драматические изменения ждут импортные модели мощностью свыше 160 л. с. Матвеев приводит конкретные расчеты:
«В результате такие популярные люксовые автомобили, как BMW X5, Volkswagen Tiguan, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLE, могут вовсе исчезнуть с российского рынка», – предупреждает Матвеев.
Коммерческий транспорт
Здесь ситуация особая. Руководитель отдела продаж «ААА Траксервис» Дмитрий Кондраков прогнозирует резкое падение продаж в первой половине 2026 года из-за высокой стоимости новых машин.
Однако значительных ценовых скачков по технике, ввезенной до повышения утильсбора, он не ожидает – складских остатков пока достаточно. Но для новой коммерческой техники все будет зависеть от курса юаня. «2026 год может быть в итоге еще более непредсказуемым, чем 2025-й», – говорит эксперт.
Пиголкин прогнозирует рост цен на автомобили с пробегом с лагом 3–6 месяцев вслед за первичным рынком. И это совпадает с оценкой Тагирова, который считает, что «вторичка» станет центральным сегментом спроса в 2026 году. «Особенно в категории до 1,5 млн рублей», – отмечает он.
Однако на горизонте есть и более сложные тенденции.
Профессор Финансового университета Надежда Капустина предупреждает: рынок подержанных авто несет в себе «ценовой пузырь», сформировавшийся из-за дефицита новых машин в прошлые годы. «К 2026 году возможна коррекция завышенных цен, особенно для автомобилей старше пяти лет с ДВС», – отмечает она.
Эксперт объясняет и причины: переход автопроизводителей на электрические платформы делает традиционные модели менее ликвидными в долгосрочной перспективе. В некоторых странах обсуждаются запреты на продажу ДВС-автомобилей в течение следующего десятилетия, и это психологически давит на владельцев.
Технологические и глобальные факторы: электрификация, дефицит чипов и рост стоимости металлов.
Капустина дает самый широкий, макроэкономический взгляд на ситуацию. По ее словам, рост цен – не локальная российская проблема, а часть глобального тренда.
Электрификация требует огромных капиталовложений. «Масштаб инвестиций в батареи, исследования и переоснащение заводов неизбежно отражается на конечной стоимости», – отмечает она.
Технологическая насыщенность автомобилей также растет: системы автономного вождения, мультимедиа, электронные блоки управления. Это делает автопром зависимым от полупроводников, а цепочки поставок остаются уязвимыми.
Дополнительно давление создают цены на литий, кобальт и редкоземельные металлы, отличающиеся высокой волатильностью. В условиях геополитического соперничества доступ к месторождениям становится стратегическим фактором.
Переориентация спроса: усиление бюджетного сегмента и моделей до 160 л. с.
Старший консультант консалтинговой компании Александр Горушкин указывает на важный сдвиг: сегмент автомобилей мощностью до 160 л. с. станет доминирующим. Уже сегодня он занимает около 90 % новых регистраций за последние пять лет. «Новая налоговая реальность заставит покупателей корректировать свои планы в сторону менее мощных двигателей», – прогнозирует Горушкин.
По его словам, массовыми лидерами будут такие модели, как Lada Granta, Kia Rio, Hyundai Creta и их аналоги.
Верхний сегмент станет нишевым – отчасти из-за цены, отчасти из-за ограничения выбора.
Высокая ключевая ставка уже сократила доступность автокредитов, напоминают эксперты компании российского автоцентра. Только существенное снижение ставки может облегчить ситуацию для покупателей.
Доцент ГУУ Артем Меренков также видит в кредитовании один из ключевых факторов спроса. Он напоминает, что «традиционно важным фактором был и остается кредит – все зависит от ставки ЦБ».
Если смягчения монетарной политики не произойдет, рынок рискует столкнуться с падением спроса в начале 2026 года.
Меренков оценивает среднюю стоимость нового автомобиля в 2026 году на уровне 3,4–3,5 млн рублей, что соответствует умеренному росту относительно текущего среднего показателя.
«Производитель не может долго держать цены – тенденция к удорожанию имеет все перспективы к увеличению», – подчеркивает он, ссылаясь на публичные заявления крупных автоконцернов.
Но эксперты сходятся во мнении: ситуация не бесконтрольная. Локализация постепенно становится фактором стабилизации. Чем больше брендов перенесут сборку в РФ, тем больше моделей останутся в доступной для массового покупателя зоне.
1. Локализованные и отечественные бренды.
Haval, BAIC, Jaehoo, Tenet, «Москвич» и, конечно, «Автоваз». Они либо минимально зависят от импорта, либо усиливают локальные мощности.
2. Независимые сервисы и рынок запчастей.
Тагиров прогнозирует бум сервисного рынка.
«Спрос на качественный ремонт резко возрастет. Ключевыми станут скорость логистики и доступность запчастей», – говорит он.
3. Продавцы автомобилей с пробегом.
Кондраков подчеркивает: «Этот рынок значительно вырастет. Многие покупатели уйдут от новых импортных автомобилей из-за высоких цен и непредсказуемых расходов».
2026 год станет годом разделения российского авторынка на два полюса, отмечают эксперты. В одном – массовые, умеренной мощности модели, локализованные или отечественные. В другом – нишевые дорогие автомобили, для которых доступность упадет до исторического минимума.
Цены вырастут – по разным оценкам, от 5 до 27 %, а в отдельных мощных и люксовых сегментах – до 50 %. Вторичный рынок станет стратегической опорой для миллионов покупателей, сервисный сектор – зоной роста, а локализация – единственным способом для автоконцернов удержаться в стране.
«Рынок стоит на пороге трансформации, где главным активом становится не новизна автомобиля, а эффективность его обслуживания», – отмечает Тагиров.
В этой новой реальности выигрывать будут те, кто предложит покупателю не просто автомобиль, а долгосрочную экономику владения – понятную, доступную и прогнозируемую.
Фото: ФедералПресс / Анастасия Полетаева