Редакция «ФедералПресс» / Тамара Харчева
Санкт-Петербург
16 ЯНВАРЯ, 2026
С приходом обильных снегопадов в Северной столице коммунальщики начали обильно усеивать улицы реагентами. В том числе технической солью и песком. В соцсетях жители отметили, что эти противогололедные материалы оставляют белые следы на обуви, которые быстро ухудшают ее качество. Обеспокоились и автомобилисты. Ведь песчано-соляные смеси могут негативно сказываться на покрытии и функциональности машины. О том, чем обрабатывают улицы Петербурга и как в зимних условиях уберечь свой автомобиль от реагентов, – читайте в материале «ФедералПресс».
По данным комитета по благоустройству, Петербург закупил 168 тысяч тонн технической соли и 68 тысяч тонн песка для уборки дорог и тротуаров в снежный период. Так глава комитета по благоустройству Сергей Петриченко осенью 2025-го рассказывал, что поставки реагентов на склады будут осуществляться поэтапно. Помимо сухих смесей, город сделал ставку на использование солевых растворов, которые доказали свою эффективность в переходные периоды.
«В соответствии с условиями заключенных контрактов новые партии будут поступать по заявкам по мере расхода имеющихся на складах материалов. Одним из эффективных технологических решений является применение жидких противогололедных материалов», – говорил Петриченко.
Он добавлял, что для приготовления солевых растворов для города заготовлено 5 350 тонн соли. При этом технология применения солевых растворов эффективна и в бесснежный период – а также в межсезонье.
В комитете подчеркнули, что использование соли строго регламентировано. В частности, она полностью исключена при обработке зеленых зон – парков, скверов и садов. Там дорожки посыпают исключительно песком или гранитной крошкой.
«Технология применения песчано-соляной смеси не является уникальным российским изобретением. Значительная часть стран, у которых зимой на дорогах появляются снег и лед, пользуются солью для топления покрова. Например, до обострения международных отношения с западными странами из Петербурга в английский Лондон поставляли 80 тысяч тонн технической соли накануне зимы – для обработки британских дорог», – рассказывает в беседе с «ФедералПресс» автоэксперт Дмитрий Попов.
По его словам, при использовании песчано-соляной смеси коммунальщики должны грамотно соблюдать технологию.
«Насыпать соль с песком - это еще полдела. Далее надо очень тщательно промести дорогу, чтобы убрать реагенты с асфальта. И вот с этой второй частью в нас в городе огромные проблемы», – замечает Попов.
Особый акцент, заметил Петриченко, власти Петербурга сделали на очистке территорий с высокой проходимостью: подходов к станциям метрополитена, остановок общественного транспорта и площадок у социальных учреждений. Весной, после завершения зимнего сезона, остатки песка и соли будут смывать с магистралей с использованием специализированного шампуня, чтобы предотвратить возникновение пыльных бурь.
Петриченко отмечал, что в этом сезоне власти Петербурга намерены оптимизировать использование соли, особенно в историческом центре города. Глава комитета признал, что в прошлом году в работе служб фиксировались нарушения, которые привели к административным и кадровым решениям.
«Есть наработка непосредственно в центральных районах нашего города. Мы будем использовать соль в минимальных количествах, исключительно для устранения скользкости на улицах и дорогах. Конечно же, в прошлом году имелись не очень лицеприятные факты, за которые нас ругали абсолютно обоснованно. По ним принимались решения, в том числе кадровые, относительно тех сотрудников, кто допускал необоснованное разбрасывание при поломке техники соли и других реагентов», – подчеркнул Сергей Петриченко.
Однако в ситуациях, когда столбик термометра опускается ниже определенной отметки, техническая соль теряет свои свойства. В таких случаях город задействует альтернативный реагент «Бионорд», рассказал вице-губернатор Евгений Разумишкин. Он пояснил, что это дорогостоящая, но необходимая мера для борьбы с сильной наледью.
«Бионорд» используется тогда, когда техническая соль не может быть применена. А по стоимости это существенно. Он используется там, где корку льда необходимо растопить. После −10−12 °C техническая соль уже бесполезна. Это мы понимаем, поэтому далее используется «Бионорд», − отметил Разумишкин.
В текущем году поставлена задача максимально использовать превентивную обработку и прибегать к «Бионорду» только в исключительных случаях — например, для ликвидации массивных ледяных образований под водосточными трубами.
Песчано-соляные смеси, попадающие на кузов авто, причиняют ему вред, говорит Дмитрий Попов.
«Приведу пример – на наших российских югах до сих пор с неповрежденными кузовами разъезжают «Жигули» шестой модели 1990-х годов и «Лады Приоры». Хотя в этих машинах все совсем неидеально с кузовом. Потому что в этих широтах нет реагентов, как в нашем Петербурге», – подчеркивает Попов.
По его словам, песчаная крошка, ударяясь об лакокрасочное покрытие машины, создает микротрещены, говорит эксперт. А дальше соль, воды и кислород, попадая туда, приводит к образованию ржавчины.
«У китайских машин, которые все чаще встречаются на российских дорогах, ЛКП очень тонкое, говорит Попов. И петербургские реагенты разъедают его быстрее», – добавляет Дмитрий Попов.
По его словам, чтобы избежать этих неприятностей, стоит покрывать кузов автомобиля воском после его мойки и сушки. Это, например, можно сделать на автомойках – в том числе самообслуживания.
«Дефрагментированный воск, ударяясь об кузов, создает очень тонкую жирную пленку. Она препятствует тому, что песок создаст микротрещены в ЛКП», – объясняет автоэксперт.
Также он советует автомобилистам использовать различные антикоррозийные покрытия – особенно те, которые советую официальные дилеры.
«Что касается автомобильной мойки, то ничего страшного в том, чтобы отмыть автомобиль при сильной минусовой температуре, нет. Потому что в воде там есть специальные химические элементы. Зимой следует избегать лишь контактной мойки, использовать только бесконтактную, чтобы избежать царапин льдом», – резюмирует Дмитрий Попов.
Фото: ФедералПресс / Татьяна Буторина