Редакция «ФедералПресс» / Елена Бутырина
Москва
16 ЯНВАРЯ, 2026
Интерес президента США Дональда Трампа к Гренландии объясняется не только наличием неосвоенной внушительной сырьевой базы и важным военно-стратегическим аспектом, но и открывающимися новыми возможностями для логистики. Ведь северные морские маршруты, сокращающие сроки доставки грузов между мировыми рынками, все активнее рассматриваются как альтернатива Суэцкому и Панамскому каналам. Их эффективность подтверждается эксплуатацией Северного морского пути (СМП), связывающего западную часть Евразии и Азиатско-Тихоокеанский регион. Однако установление американского контроля над Гренландией может негативно отразиться на СМП: риторика Трампа говорит о том, что он может вмешаться в развитие этого национального транспортного коридора России. «ФедералПресс» поговорил на эту тему с координатором экспертного совета экспертного центра Проектного офиса развития Арктики, доцентом Института общественных наук Президентской Академии Александром Воротниковым.
Северному морскому пути уже 500 лет. Но активно Россия стала его развивать в период своей новейшей истории, то есть в последние годы.
Он имеет протяженность 5600 км и простирается от Карского пролива до бухты Провидения вдоль всего северного побережья России через моря Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово). Сегодня это не просто морской путь: объединяя европейские и дальневосточные порты России, а также судоходные реки Сибири, он сформировался в единую транспортную систему, открывая новые возможности для логистики.
По сообщению газеты Минтранспорта «Транспорт России», в период 2014–2024 годов грузопоток по СМП вырос почти в 10 раз (!) – с 4 млн до почти 38 млн тонн. В 2024 году по сравнению с 2023-м объем перевозок грузов по данному маршруту увеличился на 1,6 млн тонн и, хоть официальные показатели за 2025-й еще не публиковались, совершенно очевидно, что тенденция роста была продолжена. Одним из активных интересантов в развитии этой северной артерии является Китай, получающий альтернативный и выгодный путь для доставки своих товаров в Европу и потому включивший СМП в свою стратегию «Один пояс, один путь». Укрепление торговых отношений между РФ и КНР позволило в октябре 2025 года впервые в истории запустить через СМП из Китая в Европу контейнеровоз. Это должно было увеличить объем контейнерных перевозок по Северному морскому пути до рекордных 400 тыс. тонн в 2025 году с 180 тыс. тонн в 2024-м, а к 2030 году в целом нарастить грузопоток между двумя странами до 20 млн тонн в год.
Сейчас в структуре перевозимых грузов 86 % приходятся на сжиженный природный газ, газоконденсат, нефть и нефтепродукты, 11 % – на генеральные и контейнерные грузы, еще 3 % – на железорудный концентрат, угол и другие навалочные грузы. Но с дальнейшим развитием Трансарктического транспортного коридора (ТТК), частью которого является СМП, грузовой баланс может поменяться. В любом случае, от пользования маршрута выигрывают и будут получать выгоды все. Кроме Соединенных Штатов, которые, как считает эксперт, скорей всего, захотят перекроить северную логистику, если, конечно, им удастся взять под контроль Гренландию. Сейчас США, безусловно, отстают от развития северных путей, не имея ни инфраструктуры, ни ледокольного флота для развития логистики в Арктическом регионе. Гренландия откроет Вашингтону новые возможности.
По словам эксперта Проектного офиса развития Арктики, доцента Института общественных наук Президентской Академии Александра Воротникова, конкуренция в Арктике, безусловно, возрастет в случае установления контроля над этим крупным северным островом. И в этом, по его мнению, есть много как положительных, так и отрицательных моментов.
Александр Воротников полагает, что продолжающаяся непростая риторика американского президента на международной арене, в том числе в отношении Гренландии, повысит военную напряженность в этом секторе Арктики.
«Более того, из-за этой напряженности многие государства, пользующиеся Северным морским путем, могут отойти от этого маршрута, – считает он. – Самый простой пример. Сейчас Трамп запрещает Китаю и Индии покупать российскую нефть. Почему он точно так же не сможет запретить этим странам пользоваться Северным морским путем? Мы не можем сказать, что он в следующий момент захочет. Также возникают риски развития взаимодействия сотрудничества США и России в Арктике, в частности, по СМП, с привязкой к проблемам вокруг Украины».
Кроме того, по мнению эксперта, у Вашингтона могут появиться вполне логичные амбиции по созданию собственных транспортных коридоров в этом регионе.
«Используя Гренландию, Штаты могут развивать новые транспортные маршруты, которые пойдут с Севера через Атлантику. Для многих государств это будет эффективно и полезно. Ведь существуют два маршрута на мировые рынки из этой части земного шара: наш СМП и Северо-Западный проход вдоль северного берега Северной Америки через Канадский Арктический архипелаг», – отметил он.
Упорство американского лидера в отношении Гренландии связано с горячим желанием «не допустить захвата острова Россией или Китаем», которые к тому же усиливают присутствие в Арктике благодаря сотрудничеству.
«Поэтому на данный момент есть большая вероятность того, что Соединенные Штаты будут мешать развитию Северного морского пути», – добавил Александр Воротников.
Впрочем, имеется у данного вопроса и положительная сторона, считает эксперт. По его словам, если США всё же установят контроль над Гренландией, и между Москвой и Вашингтоном выстроятся вполне нормальные деловые отношения, то присутствие американских военных в регионе повысит безопасность и будет сдерживать все негативные аспекты, влияющие на СМП.
«Вопрос очень непростой. Точки зрения могут быть совершенно разные. Моё мнение: пока ничего не говорит о том, что будет положительная тенденция развития отношений России со Штатами в Арктике», – заключил доцент Института общественных наук Президентской Академии.
Ранее похожую точку зрения высказывал в интервью телеканалу «Россия 24» ректор Государственного университета по землеустройству, почетный адвокат России Александр Линников.
«Безусловно, активизация позиций США в арктическом регионе окажет воздействие и на развитие Северного морского пути. <…> Если Соединенные Штаты пойдут по пути сотрудничества, то в таком случае развитие Северного морского пути послужит гармоничным дополнением к экономическим интересам США. Если же Соединенные Штаты изберут конкурентную модель, то Северный морской путь рискует оказаться в стороне от атлантических торговых путей», – говорил он.
Впрочем, по его мнению, резко отрицательного воздействия на развитие СМП не стоит ожидать.
Если Вашингтон получит желаемую Гренландию, он усилит геополитические и экономические позиции в Арктике. Но для этого ему понадобится время: сейчас в районе Северо-Западного прохода очень плохо развита инфраструктура, не хватает крупных портов, систем связи, ледоколов. В этом у России имеются явные и неоспоримые преимущества. Ее активность грузовых судов на СМП только крепнет: как ранее сообщал генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев, в декабре 2025 года впервые за всю историю Северного морского пути на свои маршруты встали все 8 атомных ледоколов. Подобными возможностями США не обладают. В 2025 году количество рейсов судов по СМП выросло на 20 % и это не предел.
Впрочем, учитывая большой торговый и военный потенциал Северо-Западного прохода, можно предположить, что инвестиции в развитие инфраструктуры и судов скоро окупятся. И тогда альтернативный маршрут вкупе с отсутствием международной дипломатии и нелогичными, даже агрессивными требованиями Вашингтона в адрес других государств может составить конкуренцию СМП. Нужно быть готовыми к любому сценарию в будущем. События могут развиваться весьма стремительно.
Изображение сгенерировано нейросетью Kandinsky 3.1
Фото предоставлено Александром Воротниковым