Редакция «ФедералПресс» / Тамара Харчева
Санкт-Петербург
8 ФЕВРАЛЯ, 2026
В конце 2025 года метро Петербурга пополнилось двумя новыми объектами: на Красносельско-Калининской (коричневой) линии открылись «Путиловская» и «Юго-Западная». С «Путиловской» пассажиры теперь могут пересесть на красную ветку через «Кировский завод». Годом ранее в городе также заработала станция «Горный институт». Говоря о развитии подземки, губернатор Александр Беглов отметил, что метростроение в Северной столице вышло на новый уровень, позволяющий работать качественнее и быстрее. О том, какие станции метро появятся на берегу Невы в ближайшие годы и как это поможет разгрузить транспортные потоки, – в материале «ФедералПресс».
Станция «Театральная» уже построена в конструкциях, однако ее открытие для пассажиров намечено на 2028 год – к этому сроку должны завершить выходы на поверхность. Один вестибюль появится в Театральном сквере, другой – на пересечении Лермонтовского проспекта и улицы Декабристов.
В том же 2028 году ожидается запуск станции «Лиговский проспект – 2», приуроченный к старту движения по ВСМ Петербург – Москва. Она станет вторым выходом с действующей станции оранжевой ветки и будет располагаться в шестиэтажном здании неподалеку от Московского вокзала.
Также к 2028 году планируют достроить станцию «Кудрово». По словам главы Ленобласти Александра Дрозденко, ее вестибюль возле ТЦ «Мега Дыбенко» станет частью крупного транспортного узла, объединяющего метро, автовокзал и перехватывающие стоянки.
До 2030 года Правобережную линию планируют продлить на Васильевском острове станциями «Гавань» (в районе Галерной гавани) и «Морской фасад» (рядом с улицей Челюскина).
Подробнее о том, как будет развиваться метро Петербурга в 2026 году, «ФедералПресс» писал в этом материале, советуем ознакомиться.
На Невско-Василеостровской (зеленой) линии между «Беговой» и «Каменкой» появится станция «Богатырская» глубиной заложения 25 метров. Ее выход будет находиться на углу Богатырского проспекта и Туристской улицы.
Станция «Каменка» станет пересадочной на «Шуваловский проспект» фиолетовой ветки. Несмотря на то что в начале 2025 года Смольный расторг контракт с прежним проектировщиком участка, планы по созданию этого узла на пересечении Комендантского и Шуваловского проспектов остаются в силе.
На продолжение этой ветки город планирует направить 217 млрд рублей. В планах до 2030 года значится открытие четырех станций: «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная». Они обеспечат транспортную доступность районов вдоль Лиговского проспекта, Благодатной и Ташкентской улиц.
Что касается юго-западного направления, то за «Юго-Западной» должна последовать «Улица Доблести». При этом чиновники говорили и о возможной корректировке проекта: промежуточную станцию «Брестская» могут исключить из схемы ради изменения трассировки линии.
«Сегодня точно видно, что правительство Петербурга видит главным направлением развития метро спальные районы. Об этом говорит тот факт, что на юго-западе, севере и в самом густонаселенном Приморском районе будут строить по несколько станций. Но не обходится, увы, и без печальных тенденций. Это я о том, что сроки строительства метрополитена в Ржевке и Кудрове снова сдвинуты», – говорит в беседе с «ФедералПресс» независимый транспортный эксперт Михаил Бурцев.
По его словам, строительство станций в представленном городскими властями плане обусловлено экономической целесообразностью.
«Локации выбраны с учетом территориальных условий и того, где есть оборудование. При этом потребность в метро в Петербурге увеличивается с каждым годом, ведь строительство «человейников» на севере города и на юго-западе продолжается. И живущим там людям нужно выезжать в город», – добавляет эксперт.
Бурцев подчеркивает, что только метро в ситуации транспортного дефицита не исправит положение. Он считает, что властям нужно продумывать транспортный каркас города в целом.
«Совершенно однозначно нужно также развивать трамвайные ветки, трамвайные линии в спальных районах. Они ведь также предусмотрены генпланом города. Необходимо развивать ветку по улице Авиаконструкторов в сторону Плесецкой – там огромный жилой массив, который нужно вывозить именно по выделенной полосе трамваем, потому что у него самая большая провозная способность. Нашему городу вообще нужно больше выделенных полос для трамваев и автобусов», – говорит Бурцев.
Также, согласно заявлениям городских властей, до 2030 года в Петербурге планируется обновить 14 станций метрополитена. В графике капитального ремонта на 2025 год изначально значились два объекта: «Парк Победы» и «Озерки». Однако, по информации СМИ, старт работ на станции «Озерки» был отложен до 2026 года. В то же время «Парк Победы» закрыли на реконструкцию в июне 2025 года. Александр Беглов также подчеркивал, что следующей станцией на Московско-Петроградской линии, где начнется ремонт после «Парка Победы», станет «Электросила».
Фото: ФедералПресс / Ксения Кобалия