Редакция «ФедералПресс» / Елена Бутырина
Москва
8 СЕНТЯБРЯ, 2026
В России спрос на бензин постепенно снижается с окончанием отпускного сезона, что создает предпосылки для стабилизации топливного рынка. Однако окончательное восстановление баланса зависит не столько от внутреннего потребления, сколько от непредсказуемой ситуации с переработкой – из-за продолжающихся внешних угроз и ограничений на НПЗ. Ключевым сигналом улучшения ситуации может стать решение о возобновлении экспорта дизельного топлива, которое покажет, хватает ли переработки для выхода за пределы внутреннего рынка.
Правительственные меры после июньского топливного кризиса частично стабилизировали рынок, но полной нормализации пока не достигнуто.
До 1 июля 2027 года разрешено производство и реализация бензина и дизтоплива классов К2–К5 с отклонениями от техрегламента, включая содержание метанола до 3 % в бензине К3–К4. Право на выпуск имеют только акцизно-зарегистрированные переработчики и нефтебазы. С 1 сентября топливо этих классов продается на АЗС с обязательным указанием экологического класса на колонке, в уголке потребителя и в чеке.
На фоне этого действуют фискальные меры: демпфер на средние дистилляты – до 30 июня 2027 года, импортный демпфер на дизель – только в месяцы запрета экспорта. Экспорт бензина ограничен до 31 января 2027 года, норматив биржевых продаж снижен до 10 %. ФНС уже включила новые вычеты в декларации по акцизам.
Особое внимание уделено малым НПЗ: вице-премьер Александр Новак объявил о типовых соглашениях с ними по оптовым ценам для независимых АЗС. ФАС усилила контроль, выдав 68 предупреждений. Также введена возможность временного управления критической инфраструктурой при ее неработоспособности. Между тем законодательные инициативы пока отстают: законопроект о легализации мини-НПЗ до 60 тонн в сутки и квотах на поставки сырья в Госдуме не продвинулся. Планы по специальной системе налогообложения и реестру малых НПЗ остаются без публичных деталей.
По данным Investing.com, в августе 2026 года объем переработки на российских НПЗ составил в среднем 3,9 млн баррелей в сутки (б/с), и хоть и был выше, чем в июне (около 4 млн б/с) и июле (3,8 млн б/с), но все же показал значительное снижение к августу 2025 года (5,1 млн б/с).
По словам вице-премьера РФ Александра Новака, перенос части плановых ремонтов с летнего периода на более позднее время, а также ввод объектов в эксплуатацию в более короткие сроки, чем это предусмотрено графиками, должно обеспечить положительный эффект для рынка. По оценке EA Analytics, в сентябре переработка может достигнуть 4,2 млн б/с. «Ъ» пишет о прогнозируемой переработке в объеме 4–4,3 млн б/с в сентябре.
Учитывая, что осенью сезонно спрос на топливо начинает снижаться, эксперты ожидают нормализации ситуации на рынке. Однако, по мнению Kpler, привычного значения по переработке в 5,3–5,5 млн б/с в 2026 году НПЗ вряд ли сумеют достигнуть.
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве РФ в беседе с «ФедералПресс» сказал, что сейчас можно оценивать в основном лишь два ключевых фактора – спрос и предложение.
«Что касается спроса, особенно на бензин, то он постепенно снижается: в сентябре он уже ниже, чем в августе. Обычно у нас именно так: отпускной сезон завершается, люди реже совершают дальние поездки, и потребление топлива естественным образом сокращается. Это создает предпосылки для стабилизации рынка. Однако параллельно важно учитывать и объем предложения, а здесь прогнозирование затруднено. С одной стороны, поступают заявления официальных лиц: например, Александр Новак сообщил, что ряд НПЗ выходит из планового ремонта, что должно улучшить ситуацию с переработкой. С другой стороны, продолжаются атаки со стороны Украины по российским нефтеперерабатывающим заводам, и их влияние на производственные мощности предсказать невозможно. В итоге остается неясным, какой объем переработки будет фактически обеспечен. Тем не менее один из факторов, вызывавших напряженность летом – повышенный спрос – постепенно нивелируется. Летом потребление топлива традиционно выше, чем в зимний период, но сейчас этот пик проходит», – отметил Игорь Юшков.
По его словам, косвенно о состоянии топливного рынка можно судить по решениям об экспорте, особенно по дизельному топливу.
«Что касается бензина, то в этом году экспорт, скорее всего, не возобновится – его производство и так ориентировано в первую очередь на внутренний рынок, а объемов на экспорт не хватает. А вот разрешение на экспорт дизеля, особенно в октябре, станет важным сигналом: это означало бы, что ситуация в нефтепереработке стабилизировалась и избыточных объёмов стало достаточно для внешних поставок, – сказал Игорь Юшков. – Меры, которые правительство принимает, работают, но их эффект ограничен и проявляется с определённой инерцией. Постепенное разрешение реализации топлива более низких экологических классов – например, евро-4, евро-3 и даже евро-2 — также вносит вклад в сглаживание дефицита. Конечно, лучше с такими мерами, чем без них: без них ситуация была бы значительно хуже. Однако в целом они не способны мгновенно решить все накопившиеся проблемы».
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова