Глава ОВК: отрасли грузоперевозок нужны быстрые и эффективные решения

Российское вагоностроение выходит на новый уровень: инновационные решения позволяют наращивать провозную способность железных дорог без масштабной модернизации инфраструктуры. Генеральный директор ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Ирина Ольховская рассказала в интервью ТАСС о полувагонах второго поколения с повышенной грузоподъемностью, их вкладе в рост экспортного потенциала страны, текущих результатах эксплуатации и развитии сервисной сети, а также о том, как новые технологии помогают решать задачи Восточного полигона, увеличивать объемы перевозок и снижать издержки отрасли.

Ирина Владимировна, какие задачи сейчас стоят перед предприятиями, специализирующимся на развитии российского транспортного машиностроения и вагоностроения в частности?

— Одной из основных задач ближайших лет, сформулированных в транспортной стратегии РФ, в нацпроекте «КПМИ», инвестпроекте по модернизации БАМа и Транссиба, является максимальное повышение провозной способности Восточного полигона. Третий этап модернизации призван увеличить провозную способность железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока до 270 млн т в год к 2032 году. Но на сегодняшний день Восточный полигон остается направлением с лимитирующей железнодорожной инфраструктурой.

Сегодня общий парк грузовых вагонов на ж/д сети – 1,408 млн грузовых вагонов. Из них 20 % – инновационные, в том числе 13 % – инновационные вагоны производства ОВК. В текущих условиях для отрасли остро стоит вопрос о росте экономической эффективности грузоперевозок. Поэтому нужны быстрые и эффективные решения.

Какие решения в части увеличения грузоперевозок уже существуют?

— Мы учли потребности отрасли и в рекордные сроки за год выпустили в серийное производство, а далее и на сеть полувагон второго поколения инновации с повышенной грузоподъемностью 77 т для перевозки массовых грузов, таких как уголь, металлургических, строительных грузов, а также продукции горнодобывающих предприятий.

Новая модель разработана с прицелом на максимальную грузовую отдачу состава в условиях инфраструктурных ограничений. Оставаясь в прежних габаритных размерах, новая модель обладает повышенной грузоподъемностью. Увеличение объема перевозимого тем же составом груза обеспечивает существенный экономический эффект. При этом новая модель полностью адаптирована под требования тяжеловесного движения и совместима с любой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой. Кроме того, технология исключает какие-либо дополнительные инвестиции в модернизацию ж/д инфраструктуры.

Если отрасль перейдет на использование вагона второго поколения, как это повлияет на провозную способность основных экспортных направлений – Дальний Восток, Запад, Юг?

— Пропускная способность Восточного полигона – 133 пары поездов в сутки. Сегодня провозная способность основных экспортных направлений – Дальний Восток, Запад и Юг – оценивается в 597 млн т. Переход на 100-процентное использование полувагонов с повышенной грузоподъемностью 77 т позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры перевезти в Южном направлении до 91 млн т в год больше (со 125 млн до 216 млн т), в Северо-Западном – до 54 млн т в год (со 146 млн до 200 млн т), в Дальневосточном – до 85 млн т (со 180 млн до 265 млн т). Итого, если отрасль массово переходит на использование второго поколения ОВК, потенциальный рост экспорта достигнет 230 млн т в год.

Каков план производства нового полувагона?

— План годового производства – 5 тыс. единиц. В феврале 2026 года стартовал серийный выпуск. На текущий момент построено 3 тыс. полувагонов новой модели. Этот парк успешно используется для перевозок угля в адрес дальневосточных портов России с обратной загрузкой преимущественно контейнерными грузами.

Есть ли уже какие-то результаты массового использования новой модели ОВК на сети российских железных дорог?

— На данный момент составами из новых полувагонов перевезено 500 тыс. т грузов, в том числе угля 400 тыс. т. Средняя загрузка угля в один полувагон составила 76,8 т, что на 2 т больше, чем средняя погрузка угля в полувагоны предыдущего поколения. Это дало возможность уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно инновационных вагонов «первого поколения» (75 т). При выполнении плана производства нового вагона в 2026 году провозная способность Восточного полигона будет расширена на 20 поездов в годовом исчислении, или 110 тыс. т дополнительных грузов.

С 29 мая 2026 года решением ФАС России к тарифам на перевозку грузов в инновационных вагонах модели 12-6744 применяется скидка в размере 4,05 %.

Какой срок службы полувагонов нового поколения инновации? Насколько быстро и эффективно можно получить обслуживание в случае необходимости ремонта? Какова география сервисных центров?

— Сервисная система ОВК строится по принципу «все включено» и охватывает комплексную подготовку вагоноремонтных предприятий к техническому обслуживанию, текущему, деповскому и капитальному ремонту подвижного состава производства ОВК.

Вагоны имеют срок службы 32 года. А межремонтный период – 8 лет или 800 тыс. км пробега. Показатель по пробегу гармонизирован со сроками ремонта всех применяемых комплектующих и в первую очередь кассетных подшипников.

На сроке службы это три плановых ремонта – два деповских и один капитальный – за 32 года. При этом у типовых полувагонов это 11 плановых ремонтов – девять деповских и один капитальный – за 22 года.

Для удобства наших клиентов в части обслуживания и ремонта мы создали сервисную сеть для обслуживания всех видов подвижного состава производства ОВК. Это 41 сервисный центр для проведения плановых ремонтов в России, из которых 5 – на Дальнем Востоке, 13 – в Сибири, а также 4 сервисных центра – в странах СНГ: Белоруссии, Казахстане, Туркменистане.

В 2026 году мы планируем открыть сервисные центры в Азербайджане, Узбекистане, Кыргызстане и расширить географию обслуживания вагонов в Казахстане. Все сервисные центры оснащены необходимым, современным оборудованием, осуществляют текущий, деповской и капитальный ремонты. Оказывают услуги по всем видам ремонта колесных пар. Своевременно укомплектовываются как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.

Фото предоставлено пресс-службой ПАО «НПК ОВК»