Бизнес

Эксперты

Приложения

Центр

Юг

Северо-Запад

Приволжье

Урал

Сибирь

Кавказ

Дальний Восток

Донбасс

Россия может частично приостановить продажи угля в Китай в ожидании роста цен

Редакция «ФедералПресс» / Елена Бутырина
Москва
4 МАРТА, 2026

МОСКВА, 4 марта, ФедералПресс. Некоторые российские производители угля приостановили продажи в Китай в связи с увеличением сроков поставки и ожиданием роста котировок на фоне эскалации военного конфликта на Ближнем Востоке.

Согласно обзору аналитической компании Mysteel из Шанхая, на которую ссылается «Коммерсант», стоимость австралийского энергетического угля калорийностью 6000 ккал на 1 кг в порту Ньюкасл подорожала со 115 долларов до 140 долларов за тонну (FOB). Это произошло после максимального повышения цен на природный газ в Европе. Если поставки сжиженного природного газа с Ближнего Востока будут ограничиваться, стоимость энергетического угля будут расти и в Европе и в Азии. Хотя, как считает директор Центра ценовых индексов Евгений Грачев, такое оживление на рынке будет кратковременным.

Сейчас российский энергетический уголь калорийностью 5500 ккал на 1 кг на танкере Panamax дедвейтом 60–80 тыс. тонн, стоит 90 долларов за тонну на условиях CFR Китай (с учетом стоимости фрахта). А уже в портах вдоль реки Янцзы трейдеры предлагают за него 110 за тонну.

Между тем, как указывают аналитики, рентабельность поставщиков энергетического угля по-прежнему слишком низкая, а увеличение сроков поставки не добавляет выгоды заключению новых контрактов. Всё это приводит к сокращению предложения и росту цен. Так, по данным партнера NEFT Research по консалтингу Александра Котова, себестоимость добычи энергетического угля в Кузбассе составляет приблизительно 2,6–2,8 тыс. рублей на тонну, а доходность экспорта энергетического угля калорийностью 6000 ккал на 1 кг из Кузбасса через порт Восточный – 2,04 тыс. рублей на тонну, через Усть-Лугу – 1,7 тыс. рублей на тонну, через Тамань – 1,7 тыс. рублей на тонну.

Ситуацию с отгрузкой угля потребителям усугубили еще и сходы грузовых поездов в феврале в восточном направлении и сложная ледовая обстановка в Финском заливе.

Ранее «ФедералПресс» рассказывал о том, почему в перспективе Азово-Черноморский бассейн может занять центральное место в логистике.

Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова