Редакция «ФедералПресс» / Святослав Фирсов, Герман Парло
Москва
17 ИЮЛЯ, 2024
Согласно проекту Минпромторга, с 1 октября 2024 года утилизационный сбор на легковые, грузовые и коммерческие автомобили будет ежегодно индексироваться. Ожидается, что уже в этом году утильсбор на новые легковые автомобили увеличится на 85 % и будет расти до 1,17 миллиона рублей в 2030 году. Как повышенные ставки сбора на утилизацию отразятся на автомобильном рынке России, читайте в материале «ФедералПресс».
Минпромторг поддержал предложение Госдумы по индексации утильсбора – уже в этом году его размер может резко увеличиться. По задумке законодателей, эта мера позволит создать преференции для отечественных производителей и мотивировать иностранных поставщиков к локализации техники на российской территории. Соответствующий проект постановления правительства был опубликован на официальном портале нормативно-правовых актов.
Предполагается, что с 1 октября размер утилизационного сбора на все виды техники – легковые и грузовые автомобили, автобусы, электрокары, грейдеры, тракторы, погрузчики, прицепы и полуприцепы – вырастет на 70–85 % и будет плавно повышаться до 2030 года.
Если проект постановления правительства будет принят, то уже с 1 октября тариф на легковые автомобили с объемом двигателя от одного до двух литров составит 556 200 рублей, в 2025 году – 667 400, а в 2030 году – 1,17 миллиона рублей. Утильсбор на новую коммерческую технику массой от 2,5 до 3,5 тонны сначала вырастет до 819 000 рублей, а к 2030 году составит 1,45 миллиона.
Сильнее всего вырастет ставка на крупнотоннажные грузовые автомобили массой от 20 до 50 тонн – за них придется заплатить 3,9 миллиона рублей в 2024 году, 4,3 миллиона рублей в 2025-м и 6,9 миллиона – в 2030-м. Утилизационный сбор на прицепы и полуприцепы также вырастет и в 2024 году составит 1,11 миллиона рублей, а в 2030-м – уже 2,34 миллиона.
Индексация утилизационного сбора затронет только те виды техники, которые серийно производятся на территории России и Беларуси. К физическим лицам, которые для личного пользования ввозят из-за рубежа автомобили с объемом двигателя менее трех литров, эти тарифы применяться не будут.
Заместитель председателя комитета по экономической политике Госдумы РФ Артем Кирьянов отмечает, что речь идет об индексации утилизационного сбора и, в частности, о повышении утильсбора для отдельных категорий тяжелой техники. Это предусмотрено стратегией достижения технологического суверенитета, указывает парламентарий.
«Повышение утильсбора будет носить определенную заградительную функцию по отношению, например, к китайскому автопрому. У нас есть понимание, что тяжелая техника может производиться и в России», – заметил собеседник «ФедералПресс».
Подобная заградительная функция может быть решена через меры финансового воздействия, продолжил Кирьянов.
«Стоит задача поддержать отечественного производителя и убрать все лишнее импортное, – рассуждает о целях повышения утильсбора эксперт. – Естественно, цены на зарубежную строительно-дорожную технику будут расти, но рост этих цен в любом случае может и должен привести к тому, чтобы строительная техника производилась в нашей стране».
На текущий момент рост производства идет поэтаптно и время для подготовки есть, отмечает Кирьянов.
«Такую технику нам надо использовать и производить свою. На самом деле, не доказано, что та тяжелая техника, которая поставляется из Китая, по качеству лучше, чем аналогичная наша», – заметил депутат.
Автоэксперт, главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков указывает, что импортные автомобили подорожают в России практически на размер утилизационного сбора.
«Когда нам говорят, что автодилеры могут давать еще большие скидки, это не совсем так. Скидки даются уже сейчас, и именно из той маржи, которую зарабатывают совместно дилеры, компании-производители, представительства. И они не готовы в этом двигаться дальше», – заметил собеседник «ФедералПресс».
Подорожают как импортные, так и отечественные автомобили, уверен эксперт.
«У российских производителей тоже будет соблазн приподнять цены в ситуации, когда все вокруг дорожает. Якобы под благовидным предлогом. В итоге это приведет к общему подъему цен на практически все машины», – объясняет Кадаков. Впрочем, это коснется разных автомобилей в разной степени, отмечает главред «За рулем».
«Минпромторг говорит в своем письме о том, что он будет контролировать ситуацию. Во-первых, непонятно, как они будут это контролировать, а во-вторых, хотелось бы, чтобы было какое-то понимание, ради чего мы это делаем», – заметил эксперт. Необходимы конкретные цели и цифры, которые будут достигнуты к определенному времени, продолжил Кадаков.
«Поддерживать наши заводы – это, безусловно, правильно. Но хочется, чтобы это не была поддержка ради поддержки, чтобы на выходе был какой-то осязаемый результат. Результат для потребителя, ведь в конце концов мы делаем это именно для него, так ведь?» – заключил автоэксперт.
Рекомендуем также прочитать материал «ФедералПресс» о том, для кого после повышения ставок утильсбора цены на авто вырастут на миллион, а для кого останутся прежними.
Фото: ФедералПресс / Евгений Поторочин