Редакция «ФедералПресс» / Яна Лазарева
Новосибирская область
27 ФЕВРАЛЯ, 2026
Утилизационный сбор, введенный в России в 2012 году, взимается с импортеров, производителей и покупателей за будущую переработку автомобилей. Порядок уплаты регулируется ст. 24.1 закона «Об отходах производства и потребления», а суммы ежегодно индексируются, достигая по некоторым машинам сотен тысяч и даже миллионов рублей. При этом сама индустрия утилизации в стране развита слабо. Autonews разобрался, как на практике происходит утилизация автомобилей в России.
Формально процесс утилизации должен выглядеть так: владелец передает машину лицензированной организации, получает свидетельство и снимает авто с учета в ГАИ. Процедура включает слив жидкостей, демонтаж аккумулятора и покрышек, разборку и сортировку.
Лицензию на такую деятельность выдает Росприроднадзор, и требования серьезные: спецоборудование, твердое покрытие, санзона 500–1000 м, заключения Роспотребнадзора и Госпожнадзора. Это не пункты приема металлолома – компании обязаны работать с отходами I–IV классов опасности, отчитываться перед ведомством и с 2024 года вносить данные в систему ЕФГИС УОИТ. По завершении выдается акт, без которого снять машину с учета невозможно.
Однако реестры не выделяют автоутилизаторов в отдельную категорию, и точное число таких компаний неизвестно. В 2024 году после утилизации с учета сняли 38 781 автомобиль, но сколько предприятий за этим стоит, система не фиксирует.
Эксперты пояснили, что утильсбор, который платят водители, не идет напрямую на переработку машин, как это было в 2010 году. Тогда владелец мог сдать старую машину и получить 50 тысяч рублей на покупку нового отечественного авто. После 2012 года механизм изменился: утильсбор превратился в инструмент регулирования импорта и пополнения бюджета. Компании могут получить субсидии от Минпромторга, но только при определенных условиях.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр добавил, что сегодня утильсбор фактически не связан с утилизацией – это налог. Из мер поддержки остались лишь дотации, которые влияют на стоимость кредитов.
В Минпромторге подтверждают: средства от утильсбора направляют на социально-экономическое развитие и национальные проекты в сфере станкостроения, робототехники и микроэлектроники.
В городе с населением более 100 тысяч человек найти организацию, соответствующую этому образу, не удалось. Все найденные фирмы принимали только вторсырье – металлолом, аккумуляторы, макулатуру и электронные платы.
Как пояснил вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр, даже в Минпромторге нет отдельного учета заводов по переработке автомобилей. В реестре существуют лишь категории принимаемого сырья – металл, пластик, бумага, но понятия «автомобиль» как отдельной позиции не существует.
Корреспондент Autonews.ru обратился в крупную компанию, которая официально принимает машины. На деле это обычный пункт приема металлолома: весы, боксы для цветных металлов, площадка для черного лома, рабочие с болгарками и будка с кассой. Сюда свозят любые металлические отходы – от банок до автомобилей. Никакого шредера нет, остовы машин режут вручную.
Машину принимают при наличии ПТС и СТС, но предварительно владелец должен снять ее с учета. Если нужен официальный документ об утилизации, это стоит 5 тысяч рублей. Если же сдавать просто как металлолом, услуга бесплатная – владелец получит деньги за вес.
Но просто привезти машину не получится: все неметаллические части – стекло, резину, пластик, бамперы – нужно снять самостоятельно. Судьба технических жидкостей тоже остается на совести автовладельца.
В компании добавили: разбирать машину выгоднее. В неразобранном виде она стоит в 2–2,5 раза дешевле. Например, вместо 10–15 тысяч рублей можно получить всего 5–7 тысяч – из-за «300–400 кг всякой требухи», как выразился приемщик.
Как рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр, в большинстве случаев судьба старых автомобилей в России складывается стихийно.
«Они либо гниют на помойке, либо за небольшую плату приезжает эвакуатор, забирает машину и отправляет на разборку», – пояснил эксперт. По его словам, затем автомобиль снимают с учета под любым предлогом – потеря, угон, «любая форма хороша». Большая часть машин уходит на запчасти: одни забирают ради документов, другие – чтобы снять детали. Дальнейшая судьба автомобилей неизвестна. «Официальной индустрии по утилизации не существует. В целом так и выглядит последний путь машины в России», – резюмировал Хайцеэр.
Заместитель председателя комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов добавил, что на старых авто часто оставляют визитки с надписью «куплю». По словам эксперта, негодные машины скупают, чтобы снять с них все ценное, а остатки сдать на металлолом.
«Если машину экологически грамотно разбирать, выйдет затратно. У нас так не разбирают: металлолом забирают, а остальное на помойку», – отметил Холодов. Он также провел параллель с утильсбором, назвав его «налогом, экономическим рычагом», который, как и транспортный налог, не имеет прямой связи с целевыми расходами.
Так выглядит реальная утилизация в России: формальные требования существуют, но работающей индустрии фактически нет, а средства от утильсбора направляются на другие цели.
Ранее «ФедералПресс» писал, что утильсбор будет расти до 2030 года примерно на 10–20 % ежегодно.
Фото: ФедералПресс / Евгений Поторочин