Редакция «ФедералПресс» / Елена Бутырина
Москва
9 СЕНТЯБРЯ, 2026
Эксперты считают, что ключ к стабилизации ситуации на рынке нефтепродуктов – в ожидании холодов. Как только наступят дожди и похолодает, активность автовладельцев традиционно снижается: люди реже ездят на дачи, откладывают поездки, а часть вообще временно отказывается от личного транспорта. Это естественным образом снижает потребление бензина, и власти, по всей видимости, рассчитывают именно на этот сезонный фактор. Но что, если этого окажется недостаточно? Если дефицит не исчезнет даже с падением спроса, в ход могут пойти альтернативные сценарии – и они уже не такие мягкие, отмечают опрошенные «ФедералПресс» эксперты.
По данным региональных мониторингов и отчетам нефтяных компаний, доступность бензина марки АИ-95 заметно улучшилась – число АЗС, где топливо присутствует в ассортименте, увеличилось по сравнению с пиком дефицита в августе. В ряде регионов, ранее испытывавших серьезные перебои, включая Центральную Россию и Урал, ситуация приближается к нормальной. Но дефицит АИ-95 все еще сохраняется, заставляя автовладельцев изрядно нервничать.
Власти отмечают, что ситуация близка к стабильной, объясняя это несколькими ключевыми факторами. Во-первых, ряд нефтеперерабатывающих заводов завершил плановые и аварийные ремонты, восстановив производственные мощности. Некоторые из них, по информации Минэнерго, вышли на проектные показатели загрузки, что позволило нарастить объёмы выпуска светлых нефтепродуктов. Во-вторых, на российский рынок начал поступать импортный бензин, преимущественно через порты Каспийского и Черного морей. Поставки осуществляются в рамках расширенных схем сотрудничества с партнёрами в Азии и на Ближнем Востоке, что помогает компенсировать временные перебои в внутреннем производстве.
Кроме того, как отмечают эксперты, сезонный фактор начинает работать на стабилизацию. С сентября традиционно наблюдается снижение спроса на бензин – завершается дачный сезон, уменьшается пассажиропоток на личном транспорте, снижается активность в строительной и сельскохозяйственной отраслях. Это создает дополнительный «буфер» для рынка, позволяя системе восстановиться без чрезмерного напряжения.
На данный момент основная стратегия властей и нефтяных компаний – выждать осень. Все остальное – резервные варианты, актуальные только если природный спад спроса не решит проблему сам.
«По состоянию на первую декаду сентября ситуация несколько улучшилась. Количество АЗС, на которых есть 95 бензин, стало больше. Улучшение ситуации связано с постепенным выходом из ремонтов ряда НПЗ и появлением на рынке импортного топлива. В дальнейшем (если удары по НПЗ сократятся, а средства защиты производственных площадок будут работать более эффективно) ситуация будет более стабильной, поскольку с сентября спрос на топливо традиционно начинает падать», – считает главный редактор портала «Нефть и Капитал» Владимир Бобылев.
Ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович тоже считает, что сезонность способна повлиять на ситуацию на внутреннем рынке.
«Нам нужно дождаться сезонного спада потребления нефтепродуктов в России – он обычно наступает с началом холодов и дождей. Осенью снижается активность автовладельцев: люди реже совершают поездки на личных автомобилях, особенно загородные, а часть временно вовсе отказывается от использования транспорта. В итоге потребление бензина естественным образом «сливается». Я думаю, именно на это и рассчитывают как власти, так и нефтяные компании. Если же ситуация не улучшится даже с изменением сезонного спроса – тогда, скорее всего, придется искать другие пути решения проблемы», – сказал он «ФедералПресс».
Но есть и два других, противоположных, способа решения проблемы, добавил он.
Первый сценарий касается рыночного выравнивания путем снижения цен на внутреннем рынке, чтобы сделать импорт бензина более рентабельным.
«Это стимулирует поставки из-за рубежа и активизирует внутреннее производство — включая новые проекты, такие как мини-НПЗ. Однако здесь есть подводный камень: если импорт начнет поступать по ценам, позволяющим продавать бензин по 150 рублей за литр, это может спровоцировать резкое падение цен, что власти, скорее всего, постараются сдержать. Даже в условиях дефицита они будут стремиться к тому, чтобы внутренние цены оставались сопоставимыми с экспортными – как в Китае или Турции», – объяснил Станислав Митрахович.
Второй сценарий – административное вмешательство или так называемый план «Б».
«Если ни сезон, ни рынок не помогут – возможен переход к нормированию потребления. Это крайняя мера: ввод системы приоритетов в распределении топлива, когда бензин сначала идет на стратегические нужды – транспорт, сельхозтехнику, логистику, а не на частные автомобили. По сути, это означает отказ от рыночного принципа в пользу централизованного распределения», – добавил он.
Но пока это – план на случай провала, считает эксперт.
Власти подчеркивают: полная стабилизация потребует времени. До конца года сохраняется необходимость в оперативном мониторинге, гибком распределении топлива между регионами и поддержании импортных потоков. Однако текущие тенденции позволяют говорить о том, что рынок постепенно возвращается к равновесию, а дефицит – к локальным и контролируемым проявлениям.
Ранее «ФедералПресс» также рассказывал о том, что служит ключевым сигналом улучшения ситуации на российском топливном рынке.
Изображение сгенерировано при помощи ИИ / Елена Бутырина