20 декабря глава департамента особых экономических зон и проектного финансирования Минэкономразвития Дмитрий Левченков сообщил о согласовании нового режима промсборки автомобилей тремя ведомствами — Минэкономразвития, Минпромторгом, Минфином и Минэкономразвития.
20 декабря глава департамента особых экономических зон и проектного финансирования Минэкономразвития Дмитрий Левченков сообщил о согласовании нового режима промсборки автомобилей тремя ведомствами — Минэкономразвития, Минпромторгом, Минфином и Минэкономразвития.Новый режим промсборки ужесточает требования по локализации производства автомобилей в России, но одновременно расширяет пространство для маневра. Отечественными будут считаться автокомпоненты, выпущенные не только в нашей стране, но и в странах-партнерах по Таможенному союзу - Белоруссии и в Казахстане.
Это облегчит интеграцию российских автопроизводителей с соседями по СНГ: КамАЗ и «ё-авто» Михаила Прохорова намерены активно сотрудничать с белорусами, а «Соллерс» — с партнерами из Казахстана, пишет «Маркер».
По новым правилам автопроизводителям действующих автозаводов придется выпускать не менее 350 тыс. автомобилей в год, а тем, кто планирует организовать производство на российской территории, нужно будет выпускать не менее 300 тыс. единиц в год. К тому же на 30% выпускаемых автомобилей должны быть установлены либо двигатели, либо коробки переключения передач отечественного производства, сообщает «РБК-daily».
Сейчас документ опирается уже не на комплектующие, ввозимые для промсборки на территорию Российской Федерации, а на запчасти, которые попадают на внешнюю границу Таможенного союза (ТС). Продукция, выпущенная в любой из стран союза, будет считаться локализованной, а значит, не будет подвергаться таможенной очистке.
Соответственно, и в новой формуле расчета локализации фигурирует именно стоимость компонентов, ввозимых в союз из третьих стран. Комплектующие стран, не входящих в объединение, необходимо будет растамаживать на любом пункте в пределах любого из трех государств.