Весь последний квартал 2008 года был интересен не только наступившим кризисом, вокруг поставок авиатоплива в Новосибирске между аэропортом Толмачево и группой компаний «Аэрофьюэлз» развернулся настоящий конфликт. Дело дошло не только до исков в арбитражные суды, но и обращений в УВД на транспорте. Для конфликта в стиле 90-х годов не хватало только штурмов с участием ОМОН, хотя намеки на использование подразделений «физзащиты» участники конфликта уже допускали. В вопросе о допуске, точнее о запрете на доступ компании «Аэроджет-Толмачево», входящей в группу компаний «Аэрофьюэлз», к возможности работы в аэропорту Толмачево, руководство авиапредприятия заняло непримиримую позицию. Оно предъявило ряд требований к безопасности, включая необходимость наличия у компании сертификата, соответствующего ФАП № 121. Арбитражный суд Новосибирской области и апелляционный суд признали правоту авиапредприятия. Сегодня, 25 февраля, генеральный директор новосибирского аэропорта Алексей Чертенков объяснил «ФедералПресс» значимость бизнеса в сфере поставок авиатоплива для Толмачево.
Весь последний квартал 2008 года был интересен не только наступившим кризисом, вокруг поставок авиатоплива в Новосибирске между аэропортом Толмачево и группой компаний «Аэрофьюэлз» развернулся настоящий конфликт. Дело дошло не только до исков в арбитражные суды, но и обращений в УВД на транспорте. Для конфликта в стиле 90-х годов не хватало только штурмов с участием ОМОН, хотя намеки на использование подразделений «физзащиты» участники конфликта уже допускали. В вопросе о допуске, точнее о запрете на доступ компании «Аэроджет-Толмачево», входящей в группу компаний «Аэрофьюэлз», к возможности работы в аэропорту Толмачево, руководство авиапредприятия заняло непримиримую позицию. Оно предъявило ряд требований к безопасности, включая необходимость наличия у компании сертификата, соответствующего ФАП № 121. Арбитражный суд Новосибирской области и апелляционный суд признали правоту авиапредприятия. Сегодня, 25 февраля, генеральный директор новосибирского аэропорта Алексей Чертенков объяснил «ФедералПресс» значимость бизнеса в сфере поставок авиатоплива для Толмачево.
– Все крупные международные аэропорты основную прибыль получают не за счет наземного обслуживания воздушных судов (эти услуги дают в среднем 35–45 % общей прибыли), а за счет предоставления дополнительных услуг пассажирам, авиакомпаниям и другим участникам экономического пространства. Основной составляющей в неавиационной деятельности для нас является реализация топлива, которая сегодня обеспечивает 2/3 общей прибыли Толмачево. Мы рассчитываем, что именно эта часть прибыли сыграет роль некоей подушки безопасности в условиях кризиса и позволит развивать инфраструктуру аэропорта дальше.
В конце 2008 года нас часто обвиняли в попытке монополизировать рынок поставок авиатоплива в Новосибирске, но аэропорт Толмачево в принципе не может монополизировать топливный рынок. Поставщиком авиакеросина являются нефтеперерабатывающие заводы, а конечным потребителем – авиакомпании. Потребители вправе выбирать: покупают ли они топливо у нас, напрямую на нефтеперерабатывающем заводе или у других игроков на этом рынке. Однако для участников этого рынка есть определенный законом набор требований, в том числе сертификационных и лицензионных. Мы тоже продаем авиатопливо, но, кроме возможности заниматься подобным бизнесом, наше авиапредприятие должно контролировать целый спектр вопросов, связанных с безопасностью ведения данного бизнеса на территории аэропорта и аэродрома Толмачево. Наша позиция понятна и прозрачна – и все соответствующие юридические решения мы имеем на руках.
Объяснить давление на Толмачево со стороны группы компаний «Аэрофьюэлз» можно только тем, что эта группа осуществляет рейдерский захват нашего бизнеса в сфере поставок авиакеросина. Поскольку идет незаконный вход в рынок, то можно использовать именно такой термин. Мы надеемся, что федеральные власти, которые борются за конкурентность и чистоту в вопросах топливообеспечения, не согласятся с таким вариантом развития событий. Сейчас, как никогда, аэропорту Толмачево требуется поддержка властей в пресечении попытки силового захвата.
В декабре 2008 года аэропорт Толмачево был включен в перечень 30 федеральных предприятий транспортной отрасли, которым будет оказана господдержка. Но если государство действительно хочет нас поддержать, нам нужно, чтобы в конфликтных вопросах все-таки разбирались предметно, целенаправленно и без огульных обвинений. На сегодняшний день судебные инстанции признали правомерность занимаемой аэропортом Толмачево принципиальной позиции в спорной ситуации с группой компаний «Аэрофьюэлз».
Я уже говорил о той финансовой составляющей, которую реализация топлива занимает в общей прибыли аэропорта. В условиях кризиса для нас важно сохранить коллектив работников, со всеми социальными обязательствами.
Кроме этого, прибыль необходима для реализации наших инвестиционных планов. Только в 2008 году мы израсходовали 260 млн рублей, увеличив площадь аэровокзала для внутренних воздушных линий с 10 до 30 тыс. кв. м, а пропускную способность – с 800 до 1 800 пассажиров в час. В следующем году, благодаря увеличению площади терминалов для международных линий до 15 тыс. кв. м, удвоится и его пропускная способность. В октябре 2008 года был открыт четырехзвездочный отель Sky Port на 300 человек. Весной 2009 года мы предполагаем начать строительство ангаротерминального комплекса по обслуживанию бизнес-пассажиров. Наконец, мы надеемся, что в этом году начнется эксплуатация второй взлетно-посадочной полосы, сертифицированной по III категории Международной организации гражданской авиации (ICAO). Полос подобного уровня качества за Уралом нет.