Авиакомпания «Эйр Самара» получила разрешение на старт полетов. Таким образом, она станет третьим перевозчиком в регионах ПФО, но когда самолеты отправятся в первый рейс – пока неизвестно. Планируется, что авиакомпания будет летать как в регионы России, так и в страны СНГ и ближнего зарубежья, однако эксперты предполагают, что новый перевозчик может столкнуться с трудностями в реализации своих смелых планов.
Авиакомпания «Эйр Самара» получила разрешение на старт полетов. Таким образом, она станет третьим перевозчиком в регионах ПФО, но когда самолеты отправятся в первый рейс – пока неизвестно. Планируется, что авиакомпания будет летать как в регионы России, так и в страны СНГ и ближнего зарубежья, однако эксперты предполагают, что новый перевозчик может столкнуться с трудностями в реализации своих смелых планов. Подробности – в материале РИА «ФедералПресс».
Авиакомпания «Эйр Самара» была создана в 2010 году и до недавнего времени существовала только на бумаге. В конце июня Росавиация выдала перевозчику сертификат эксплуатанта. Заветную документацию «Эйр Самара» получила не сразу. Прошло уже две недели с момента получения всех необходимых документов, но полеты авиакомпания так и не начала. Связаться с перевозчиком также не удалось: у авиакомпании нет собственного сайта, контактные телефоны недоступны.
Ранее Росавиация отказала перевозчику в регистрации из-за несоответствия сертификационным требованиям. В частности, авиакомпания не имела подготовленных в полном объеме экипажей воздушных судов и не смогла предоставить сертификат соответствия организации по техническому обслуживанию и ремонту. Акционерами компании являются правительства Самарской области и Мордовии, которые совместно выделяют средства на ее развитие.
Готов к полетам и флот авиакомпании: еще в минувшем году «Эйр Самара» приобрела по договору финансовой аренды три воздушных судна Beechcraft King Air 350i. Предполагалось, что самарский перевозчик будет летать уже в марте, однако сроки все время смещались. Когда начнутся полеты, пока неизвестно.
Первоначально предполагалось, что самарский перевозчик будет осуществлять полеты только в регионы России. Губернатор Самарской области Николай Меркушкин заявил, что в 2014 году ОАО «Эйр Самара» будет участвовать в программе региональных авиаперевозок и станет одной из самых крупных авиакомпаний страны. Всего предусматривалось 12 авиамаршрутов по городам ПФО. Наиболее востребованными направлениями оказались Нижний Новгород, Оренбург, Казань, Ижевск.
«По результатам реализации проекта в 2013 г. можно говорить о том, что в Самарской области проект по развитию региональной авиации реализуется успешно. Губерния является оптимальной трансферной точкой для воздушного сообщения с другими регионами ПФО», – рассказал Николай Меркушкин.
Позднее появилась информация, что новая авиакомпания в дальнейшем также будет осуществлять полеты в Москву, Санкт-Петербург, страны СНГ и ближнего зарубежья. Таким образом она сможет составить конкуренцию другим авиакомпаниям из ПФО – «Ак Барс Аэро» и «Оренбургские авиалинии». Впрочем, другие игроки рынка не считают нового перевозчика серьезным конкурентом.
«В связи с подготовкой начала полетов авиакомпании «Эйр Самара» авиакомпания Orenair считает преждевременным делать выводы и оценивать будущую работу вновь образованного перевозчика. Особенно если принять во внимание региональный (несвойственный Orenair) характер предполагаемой географии полетов», – отметили в пресс-службе авиакомпании «Оренбургские авиалинии».
Эксперты, привлеченные РИА «ФедералПресс» к обсуждению темы, также отмечают, что «Эйр Самара» будет сложно занять свою нишу на сегодняшнем рынке авиаперевозчиков.
«На самом деле, если учесть состав флота «Эйр Самара», то совершенно ясно, что речи о серьезной конкуренции идти не может. Beechcraft King Air – маленький турбовинтовой самолет, который вмещает обычно не более десятка пассажиров. Понятно, что соперничать с такими игроками рынка, как «Аэрофлот», S7 и «Трансаэро», самарский перевозчик не сможет. Тем не менее, в отличие от «боингов», маленькие турбовинтовые самолеты гораздо более мобильны, экономичны и меньше зависимы от сезонных колебаний спроса на билеты, что определенно положительно скажется на эффективности работы «Эйр Самара». Но к крупным компаниям по уровню дохода с таким флотом приблизиться невозможно», – считает управляющий активами ФК AForex Сергей Ковжаров.
Однако эксперт отмечает, что шансы на развитие у авиакомпании все-таки есть, поскольку в ближайшее время планируется реализовать проект по развитию аэропорта Курумоч. В том случае, если проект будет успешно реализован и Курумоч станет крупным транспортным узлом, это может стать неплохим стимулом для роста новой компании. Особенно если учесть, что базировавшаяся здесь ранее авиакомпания «Самара» обанкротилась в 2009 году и ее место вакантно.
«Региональные власти хотят сделать так, чтобы летать в Самару можно было, минуя Москву, таким образом, подчеркивая ее статус как крупного города регионального значения и развивая местный аэропорт в качестве хаба. Для того чтобы претворить эту идею в жизнь, властям в условиях дефицита региональных бюджетов придется привлечь крупных частных инвесторов, как вариант, уже имеющих опыт в управлении такими компаниями, а следующим шагом станет доведение аэропорта до международных стандартов. Перспективы будут зависеть от уровня цен и сервиса, который предложит местная компания», – отметил генеральный директор финансовой компании GKFX Дмитрий Раннев.
По словам Раннева, пока что правильным решением для «Эйр Самара» станет акцент на региональные перевозки, поскольку конкурировать с другими перевозчиками новой компании будет практически невозможно. Единственным вариантом в данном случае для «Эйр Самары» будет сосредоточиться на тех направлениях, куда напрямую из Самары улететь нельзя.
По мнению главного редактора сайта «Авиапорт» Олега Пантелеева, «Эйр Самара» может стать успешной авиакомпанией в области ВИП-перевозок. «Эйр Самара» обладает самолетами King Air, которые в сравнении с самолетами конкурирующих компаний будут дороже в эксплуатации (в пересчете на пассажиро-километр). Хотя надо отметить, что они имеют большую скорость, чем, к примеру, Cessna Caravan. Так что флот «Эйр Самары» будет более привлекателен для обслуживания ВИП-перевозок. Что касается международных перевозок, то вновь созданная авиакомпания должна минимум два года летать на внутренних маршрутах, прежде чем она сможет получить назначение на международную линию», – отметил Пантелеев.