Компании, которые осуществляют пригородные перевозки, и районные вокзалы скоро будут работать вместе. Соответствующую программу по объединению разных видов транспорта сейчас разрабатывают в РЖД. По замыслу, такое объединение перевозчиков позволит нарастить пассажиропоток и получить дополнительный доход. Пока перевозчики действуют несогласованно, а пригородный транспорт (в основном железнодорожный) остается по-прежнему убыточным.
Компании, которые осуществляют пригородные перевозки, и районные вокзалы скоро будут работать вместе. Соответствующую программу по объединению разных видов транспорта сейчас разрабатывают в РЖД. По замыслу, такое объединение перевозчиков позволит нарастить пассажиропоток и получить дополнительный доход. Пока перевозчики действуют несогласованно, а пригородный транспорт (в основном железнодорожный) остается по-прежнему убыточным. По мнению экспертов, этого можно избежать, если бы компании договорились, кто на каком участке возит. Проблему убыточности пригородных перевозок обсудили на Евразийском транспортном форуме, который прошел в Экспо сегодня. Подробности – в материале «УралПолит.Ru».
Пригородные железнодорожные перевозки в России остаются убыточными. Сегодня в стране действует 26 пригородных компаний, на которые РЖД тратит порядка 98 млрд рублей в год. Доходы от перевозок куда меньше – всего 49 млрд рублей, остальное – расходы, которые компенсируются государством лишь частично. Так, федеральный бюджет выделяет холдингу 25 млрд рублей ежегодно. От субъектов поступает порядка 8 млрд рублей субсидий плюс перевозчики обязаны оплачивать 1 % от стоимости железнодорожной инфраструктуры.
Совокупные убытки на пригородное сообщение, которые никак не компенсируются, составляют 22 млрд рублей в год. Среди них – затраты на инфраструктуру и убытки пригородных компаний. Прибыль корпорация пока получает только от внутрирегиональных перевозок в Московской и Ленинградской областях. Такие данные озвучил сегодня, 19 сентября, на одной из дискуссий, посвященной стратегии развития пригородного сообщения (прошла в рамках двухдневного Евразийского транспортного форума), заместитель начальника центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Алексей Белянкин.
Заместитель начальника центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Алексей Белянкин
Изменить ситуацию могло бы объединение автобусных и железнодорожных перевозчиков. По мнению некоторых экспертов, это помогло бы получить доход первым и сэкономить вторым. В этом уверен гендиректор ОАО «Свердловская пригородная компания» Евгений Савостин. Как известно, СПК ежегодно терпит миллионные убытки, возмещать которые по соглашению с компанией обязаны региональные власти.
«Мы продолжаем работу со свердловским правительством по развитию трансмодальных перевозок. Также привлекаем и научные круги. Уже появились предложения. Например, разделить маршрут между электричкой и автобусом: до определенного пункта едет электричка, затем пассажиров везет автобус. Дело в том, что с определенного участка пути электричка везет небольшое количество пассажиров, допустим, в шести вагонах. Провоз не окупается, а платить за аренду всех вагонов придется все равно. Автобус же с определенного пункта, наоборот, пойдет загруженный», – рассказал Евгений Савостин.
Правда, работу по исследованию маршрутной сети региона СПК предлагает взять на себя областному правительству, так как «никто лучше него не знает потребностей населения». О том, что транспортникам нужно объединяться без ущерба друг другу, говорит и гендиректор ОАО «Управляющая компания «Пассажирские транспортные перевозки» Каменска-Уральского Владимир Кайсаров. Руководитель этого автобусно-троллейбусного предприятия считает, что автотранспорт и железнодорожный транспорт должны дополнять друг друга. Для пассажира, по его словам, важно прийти на остановку и уехать туда, куда нужно, причем побыстрее. Но у электричек слишком большой интервал между отправлениями. Тогда на помощь могут и должны прийти автобусы, которые ходят с интервалом в 20-30 минут. К тому же, автодороги покрывают большую территорию, чем железная дорога.
Гендиректор каменского ООО УК «ПТП» Владимир Кайсаров
«Нужно построить такую систему, которая позволила бы без ущерба работать обоим видам транспорта. Властям нужно восстановить те потерянные направления пассажироперевозок, на которых еще живут люди. Чем лучше будет работать организованный общественный транспорт в целом, тем больше появится возможностей для жизнедеятельности человека в удаленных территориях. А это является основой продовольственной безопасности нашей страны. Для этого нужен какой-то связующий узел, который бы объединял и заставлял всех работать по единой схеме», – считает глава предприятия.
Как именно нужно объединяться и какую структуру ставить во главе, похоже, так никто и не знает. И даже насчет того, какие участники рынка должны объединиться для повышения эффективности перевозок, нет единого мнения. Одни участники дискуссии считают, что перевозчики и так уже интегрированы между собой, осталось только объединиться на уровне технологий – это предлагает исполнительный директор автовокзала «Северный» Александр Васильев.
«Нам не нужен монополист, не нужно какое-то единое предприятие. Объединяться надо на уровне технологий, чтобы создать единую транспортную сеть по региону, которая бы объединяла автовокзалы. А так у нас есть министерство транспорта, которое является связующим звеном для всех участников процесса», – отмечает Васильев.
Министр транспорта Свердловской области Александр Сидоренко предположил, что нужно создавать единую для всех автоматизированную систему управления и обслуживания пассажиров. Правда, не совсем ясно, как бы это помогло симбиозу автобусных и железнодорожных перевозчиков. Да и сам министр отметил, что единой стратегии поведения у игроков рынка действительно до сих пор нет, несмотря на единичные догадки о том, как все должно быть.
Министр транспорта и связи Свердловской области Александр Сидоренко
Как всегда, на помощь пришли федералы. Скоро пригородное сообщение будет работать по новой схеме. Как рассказал Алексей Белянкин, поднимать доходность электричек корпорация будет через развитие двенадцати транспортных узлов: это Москва, Петербург, Калининград, Нижний Новгород, Екатеринбург, Волгоград, Уфа, Казань, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Красноярск и Иркутск.
Программа предусматривает не только развитие инфраструктуры и увеличения курсирующих поездов, но и попытки увязать в пригородном сообщении другие виды транспорта. В РЖД намерены помочь в создании новых транспортных схем, где один маршрут могут обслуживать разные виды транспорта. Это, по словам представителя РЖД, создаст пассажиру нормальную логистику и повысит мобильность населения в целом.