Редакция «ФедералПресс» / Станислав Казаченко
Новосибирская область
4 ИЮНЯ, 2025
4 июня 1989 года на Транссибирской магистрали произошел взрыв газа, унесший жизни около 600 человек. Трагедия произошла под Уфой, но среди жертв было множество сибиряков – пассажиров встречных поездов Новосибирск – Адлер и Адлер – Новосибирск. Что стало причиной ЧП – в материале «ФедералПресс».
Мощный взрыв произошел в 01:14 по местному времени на перегоне между остановочными пунктами Железнодорожная будка 1708-й километр (деревня Лемеза́) и Железнодорожная будка 1712-й километр (деревня Рассвет).
Оценки силы высвобожденной энергии разнятся. По одним данным, это было 250–300 тонн тротила, по другим – до 12 килотонн. Для сравнения: мощность ядерного взрыва в Хиросиме составляла 16 килотонн.
Ударная волна сбросила с рельсов 11 вагонов. Масштабы произошедшего иллюстрируют следующие факты:
В результате инцидента серьезно пострадали 37 вагонов и два электровоза, из которых семь вагонов и оба электровоза были списаны. Практически полностью оказались уничтожены поезда № 211 Новосибирск – Адлер (20 вагонов) и № 212 Адлер – Новосибирск (18 вагонов).
Найдено погибших на месте: 258
Найдено пострадавших на месте: 806
Скончались в больнице впоследствии: 317
Таким образом, число жертв оценивается в 575 человек, хотя, по другим данным, их было больше – 645. В этом списке оказался и 181 ребенок, включая девять хоккеистов юниорской команды «Трактор-73».
Кроме того, 623 человека стали инвалидами из-за тяжелых ожогов и телесных повреждений.
Стоит заметить, что спасательная операция была связана с определенными трудностями. Место происшествия находилось в труднодоступной малонаселенной местности с горно-таежным ландшафтом.
Многие выжившие после взрыва смогли быстро сориентироваться и стали помогать друг другу выбраться из вагонов и покинуть зону происшествия. Некоторым раненым даже удалось самостоятельно добраться до ближайших населенных пунктов.
Первыми на место катастрофы прибыли местные жители из окрестных сел. Людей начали временно эвакуировать в близлежащие населенные пункты – Красный Восход, Улу-Теляк и город Аша и оказывать первую помощь
Затем на место прибыли бригады скорой помощи и медицинские команды из соседних городов (Аша, Златоуст, Уфа и Челябинск), а также военные подразделения. Кроме того, была задействована авиация – вертолеты Ми-2 и Ми-8 использовались для доставки помощи и эвакуации, а самолеты Ан-2 обеспечивали транспортировку из Аши.
Пострадавшими с тяжелыми ожогами были забиты не только местные больницы. Некоторых раненых принимали госпитали Уфы, Челябинска, Куйбышева, Казани, Свердловска, Новосибирска, Барнаула и Москвы. Были даже случаи, когда восстановительное лечение и реабилитация проводились за границей.
В истории СССР и современной РФ еще не было другого случая с таким масштабным количеством ожоговых пациентов.
Железнодорожные пути пересекались с нефтепроводом «Западная Сибирь – Урал – Поволжье». Строительство этого объекта диаметром 720 мм и длиной 1852 километра было санкционировано еще в 1981 году, а сдать его должны были в 1984 году. Однако практически готовый объект в какой-то момент решили перепрофилировать в продуктопровод. При внесении изменений в план не были учтены некоторые существовавшие ограничения, например, что сжиженный газ нельзя транспортировать под давлением по трубопроводам диаметром свыше 400 миллиметров.
Всего этот объект пересекал железнодорожные пути в 14 местах, одним из которых и была этот участок Транссибирской магистрали, выделявшийся большим гроузо- и пассажиропотоком.
Как выяснилось в дальнейшем, в нефтепроводе образовалась узкая щель длиной 1,7 метра, и газ начал постепенно накапливаться в низине. За три часа до взрыва приборы показали падение давления в трубопроводе, однако дежурный персонал отреагировал лишь увеличением подачи газа, проигнорировав опасность. Из-за этого из трубы вытекло еще больше пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов.
При этом машинисты проходивших поездов сообщали о высокой загазованности участка, но реакции также не последовало.
Известно также, что поезда Новосибирск – Адлер и Адлер – Новосибирск шли с небольшой задержкой. При четком соблюдении графика они не оказались бы в зоне поражения в момент взрыва.
После катастрофы трубопровод здесь ликвидировали.
Суд шел шесть лет. Обвинения предъявили девяти должностным лицам, двое из них подлежали амнистии. Кроме того, на скамье подсудимых оказались начальник строительно-монтажного управления треста «Нефтепроводмонтаж», прорабы, другие конкретные исполнители. Им предъявлялись обвинения по ст. 215 ч. II УК РСФСР «Нарушение правил при производстве строительных работ».
Произошедшее стимулировало развитие и оснащение ожоговых центров в Челябинске и Уфе, укрупнение линейной дорожной больницы станции Златоуст. Кроме того, именно после этого случая для оформления билетов стали вносить паспортные данные пассажиров, включая несовершеннолетних.
Рекомендуем также почитать о том, как два самолета столкнулись в небе над Кузбассом, о том, как гроза привела к авиакатастрофе под Новосибирском, о том, как затонул сибирский «Титаник», а также «ФедералПресс» рассказывал, как сгоревший в новосибирском Толмачеве самолет стал героем фильма «Экипаж».
Фото: ФедералПресс / Ирина Ромашкина