Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли движение по Большой кольцевой линии московского метро. Рассказываем, как новое «кольцо» улучшит жизнь жителей и гостей столицы.
«Поехали, ребята!»
«Сегодня мы открываем девять станций Большой кольцевой линии московского метро», – сказал в начале мероприятия глава государства. Он запускал БКЛ по видеосвязи. «Теперь новая кольцевая линия полностью введена в строй, и она стала доступна для поездок по всей протяженности. Поздравляю москвичей и жителей Московской области с этим замечательным событием», – отметил Владимир Путин.
Глава государства напомнил, что планы по созданию метрокольца, связывающего радиальные линии на удалении от центра, существовали еще во времена СССР, но долгое время оставались на бумаге. Путин поблагодарил всех, кто был причастен к реализации востребованного и грандиозного проекта в области метростроения.
«По своей протяженности 70-километровая БКЛ стала крупнейшим в мире подземным метрокольцом, обогнав и наших друзей в Китае, нынешнего лидера – кольцевую линию пекинского метро. Будем встречаться с председателем КНР – если программа позволит, с удовольствием покажем и нашим гостям. Во всяком случае, делегации, мне кажется, можно будет показать», – сказал Путин.
Он подчеркнул, что БКЛ качественно изменит транспортную систему столицы и сделает жизнь жителей и гостей города более удобной и динамичной. По словам главы государства, еще совсем недавно у москвичей ужас стоял в глазах от ситуации с транспортом, но за прошедшие десять лет московское метро, включая подземку и МЦК, выросло в полтора раза, и на 70 % был обновлен подвижной состав.
Собянин поблагодарил президента за оценку трудов строительного комплекса и всех, кто занимается развитием транспортной системы. Он назвал открытие БКЛ самым большим и трудным проектом за всю историю метростроения.
«Это новое сердце транспортной системы Москвы, которое объединяет и МЦД, и МЦК, и линии метро в единую транспортную систему и позволяет присоединять новые линии метро, создавая будущее транспортной системы», – сказал градоначальник.
Собянин попросил Путина подписать новую схему метро, что президент с удовольствием сделал. Также мэр Москвы спросил разрешение на запуск большого кольца метро.
«Как Вы думаете, какой будет ответ? Разрешаю. С богом!» – сказал президент.
«Поехали, ребята! Спасибо огромное, Владимир Владимирович», – ответил Собянин.
Зачем нужна Большая кольцевая линия
Запуск БКЛ улучшил транспортную доступность 15 млн жителей Москвы и Московской области – ежедневная экономия времени составит 35–45 минут. БКЛ позволит разгрузить первый и второй пересадочные контуры московского метро – центральные станции внутри Кольцевой и саму Кольцевую линию.
Строительство «Третьего пересадочного контура» – так назывался проект – начался в 2011 году. Примечательно, что станции БКЛ имеют индивидуальный облик, территории вокруг них благоустроены.
Что позволяет Большая кольцевая линия:
- Три пересадки на Московское центральное кольцо – «Нижегородскую», «Хорошевскую» и «Шелепиху»;
- Восемь пересадок на Московский центральный диаметр;
- 13 пересадок на станции железной дороги;
- 20 пересадок на 11 других линий метро.
Другими словами, москвичам будет удобнее перемещаться на метро из одного района в другой, не придется отправляться в сторону центра для пересадки на соседнюю ветку, а также если нужно выбрать другой вид транспорта. Согласно расчетам, ежедневно кольцевой линией будут пользоваться около 1 млн человек. Станции будут использовать цвета тех линий, с которых на них можно попасть, чтобы для москвичей и гостей столицы не было никакой путаницы.
В чем уникальность БКЛ
Этот проект является крупнейшим в мировой метростроительной отрасли. Общая длина метрокольца составляет 70 километров. Помимо 31 станции на ней находятся три электродепо. Для сравнения, крупнейшая линия Пекинского метрополитена под номером 10 имеет длину 57,1 километра.
«Многим жителям Москвы приходилось несколько раз пересаживаться, чтобы добраться до работы. Сейчас снизится нагрузка на старую кольцевую линию – на станцию «Октябрьскую», «Парк культуры», которые были перегружены последние несколько десятилетий, на пересадочных узлах это сопровождалось очередями. В этом смысле проект существенно решает многие проблемы», – рассказал «ФедералПресс» кандидат экономических наук, урбанист, замдиректора Института демографических исследований ФНИСЦ РАН Вадим Безвербный.
Говоря об уникальности Большой кольцевой линии, эксперт отметил кольцевой принцип движения в столице. «Москва развивается по кольцевому принципу: метро, МКАД и ЦКАД – это редкий в мировой практике принцип организации движения, но у него есть плюсы и минусы», – добавил урбанист.
Он заметил, что так сложилось исторически, что в столице пошли по этому пути, ведь есть еще радиальный принцип движения.
«БКЛ замыкает внешний круг станций. И те, кто живет ближе к конечным станциям, только выигрывают. Не говоря уже о том, что там пересадочные узлы, связанные с электричками, и можно добраться до разных городов Московской области», – резюмировал собеседник агентства.
В любом городе, особенно таком масштабном, как Москва, очень важно решать вопросы логистики и связанности, заметил урбанист, социолог, основатель Citymakers Петр Кудрявцев. По его словам, современный горожанин не готов тратить свое время на пробки или на дорогу до точки назначения больше пары часов или ехать с несколькими пересадками.
«Москва активно развивает субцентры для того, чтобы обеспечить жителей различными функциями, снизить нагрузку на городскую транспортную систему и улучшить логистику жителей города. БКЛ – неотъемлемая часть этого процесса, это очень важный проект, позволяющий делать жизнь москвичей и гостей города комфортнее и удобнее», – заметил эксперт.
Фото: Komsomolskaya Pravda / Global Look Press / globallookpress.com, ФедералПресс / Вытольский Виктор, Kremlin Pool / Global Look Press / globallookpress.com, Kremlin.ru, ФедералПресс / Светлана Возмилова
Эксклюзивы «ФедералПресс»