Перевозки пассажиров - одна из самых болезненных тем. На вопросы «ФедералПресс» по поводу того, насколько безопасной и комфортной может быть езда в общественном транспорте, нам ответил представитель общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» (Екатеринбург) Анатолий Горлов.-Анатолий Дмитриевич, кто сегодня может сесть за руль маршрутки, учитывая, что большинство «пилотов» тех же «Газелей» - выходцы из азиатских республик?-Требования к водителям-мигрантам в плане обмена их «национальных удостоверений» на российские права (с прохождением курса обучения, сдачей экзаменов, вождения и так далее), - все это перенесено на май следующего года. Поэтому «демарш», когда 5 ноября автоперевозчики, перестраховавшись, запретили своим водителям сесть за руль, похож на своеобразный «флеш-моб». На мой взгляд, это попытка некоего шантажа по отношению к власти и «выкручивание рук». Мол, посмотрите, что произойдет, если вы не отмените свое решение. Поэтому все рассказы о том, что автотранспортники не знали о перенесении сроков, - это от лукавого. Это сказки, байки для несведующих. Мигранты-шоферы, может, и не знают, но руководители транспортных предприятий всё прекрасно понимают и здраво оценивают ситуацию в законодательной сфере.-Но, согласитесь, большинство мигрантов просто не справятся с экзаменом в автошколе...-Скорее всего. Но будут держаться за баранку до последнего. И эта их страсть к водительской работе тоже объяснима: лишившись возможности работать на маршрутах, они потеряют хороший заработок. Например, если в Таджикистане средняя зарплата сто долларов в месяц, то здесь они получают в десятки раз больше. Для них это очень престижная и денежная работа.-Тогда почему «газелисты» не идут работать водителями трамваев, троллейбусов?-Они могут обучиться управлению этими транспортными средствами (курсы составляют около двух месяцев). Но там столько денег не заработаешь.-Тогда другой вопрос: почему в том же Екатеринбурге возникла ситуация, когда муниципальный транспорт не смог справиться с возникшей нагрузкой, и вч
Перевозки пассажиров - одна из самых болезненных тем. На вопросы «ФедералПресс» по поводу того, насколько безопасной и комфортной может быть езда в общественном транспорте, нам ответил представитель общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» (Екатеринбург) Анатолий Горлов.
-Анатолий Дмитриевич, кто сегодня может сесть за руль маршрутки, учитывая, что большинство «пилотов» тех же «Газелей» - выходцы из азиатских республик?
-Требования к водителям-мигрантам в плане обмена их «национальных удостоверений» на российские права (с прохождением курса обучения, сдачей экзаменов, вождения и так далее), - все это перенесено на май следующего года. Поэтому «демарш», когда 5 ноября автоперевозчики, перестраховавшись, запретили своим водителям сесть за руль, похож на своеобразный «флеш-моб». На мой взгляд, это попытка некоего шантажа по отношению к власти и «выкручивание рук». Мол, посмотрите, что произойдет, если вы не отмените свое решение. Поэтому все рассказы о том, что автотранспортники не знали о перенесении сроков, - это от лукавого. Это сказки, байки для несведующих. Мигранты-шоферы, может, и не знают, но руководители транспортных предприятий всё прекрасно понимают и здраво оценивают ситуацию в законодательной сфере.
-Но, согласитесь, большинство мигрантов просто не справятся с экзаменом в автошколе...
-Скорее всего. Но будут держаться за баранку до последнего. И эта их страсть к водительской работе тоже объяснима: лишившись возможности работать на маршрутах, они потеряют хороший заработок. Например, если в Таджикистане средняя зарплата сто долларов в месяц, то здесь они получают в десятки раз больше. Для них это очень престижная и денежная работа.
-Тогда почему «газелисты» не идут работать водителями трамваев, троллейбусов?
-Они могут обучиться управлению этими транспортными средствами (курсы составляют около двух месяцев). Но там столько денег не заработаешь.
-Тогда другой вопрос: почему в том же Екатеринбурге возникла ситуация, когда муниципальный транспорт не смог справиться с возникшей нагрузкой, и вчера люди буквально сидели друг у друга на головах, чтобы доехать с работы до дома?
-Здесь повязаны интересы многих и многих структур. Видимо, эта ситуация кому-то выгодна. Вместо того, чтобы развивать муниципальный транспорт, жаловаться на засилье частных перевозчиков, мигрантов-шоферов и так далее, администрация города могла бы принимать здравые решения, запуская новые городские маршруты. Но вместо этого чиновники просто «подрубают» на корню существование муниципального транспорта, перспективы его развития, рассуждая о том, что он не выгоден, устанавливая высокие тарифы на проезд. В результате муниципальные перевозчики вынуждены сокращать маршруты, менять графики движения и так далее. Надо бы все это волевым решением привести в общему знаменателю.
-У нас частных перевозчиков - около 80 процентов. Вы проводили сравнительный анализ между 20 муниципальными и 80 процентами частных перевозчиков?
-Такого анализа не проводили, но могу сказать, что из-за тех же нелегальных пассажирских перевозок муниципальный транспорт теряет в неделю десятки миллионов рублей, когда по одному и тому же маршруту степенно идет муниципальный автобус, а его в погоне за пассажиром обгоняют десятки «пазиков» и «газелей».
-В то же время муниципальный маршрут, который идет тем же курсом, что коммерческий, получает дотации из бюджета. Может, «муниципалам» проще вообще закрыться, тем более, что цена за проезд одинаковая?
-Муниципалам можно и закрыться, можно вообще все перевести на «частные рельсы». Но у кого есть гарантии, что «частники» будут возить лучше, чем «муниципалы»? Муниципальные предприятия все равно гарантируют, скажем так, «государственный догляд», они обеспечивают хотя бы минимум социальных функций. А вообще, муниципальный транспорт убыточен, даже в развитых европейских странах. Тем не менее, главный вопрос заключается в логистике: как пустить транспорт, по каким веткам, чтобы оптимально перевозить пассажиров. А подобия наших «азиатских» маршруток я нигде в Европе не видел. В Италии, Испанияи Чехии, Германии, Австрии, Швейцарии, Франции муниципальный транспорт дорогой, но он работает, как часы. В Екатеринбурге транспорт тоже недешевый, но качество услуг - кошмарное.
-Тем не менее - «газелисты»... Почему у нас «вдруг» возникла проблема?
-Проблемы, по большому счету, нет. Приехали мигранты, многие из которых водят вполне нормально, я с некоторыми даже лично знаком. Они ездят хорошо, получали права еще в советские времена. Сегодня возникла проблема с «национальными» правами. Но вопрос на самом деле кроется в экономике. Из-за чего получилось засилье этих «южных» водителей на наших маршрутках? Да из-за того, что русские за руль не хотят садиться. Зарплата при той нагрузке, которая есть, она наших соотечественников не прельщает, а для мигрантов - высокая.
-А переподготовка в автошколах, насколько она будет эффективной?
-Переобучить можно, это вопрос денег. Но хочу подчеркнуть: сейчас нет той системы подготовки водителей автобусов, которая существовала ранее. Во времена СССР водитель автобуса - это была шоферская элита, своеобразная каста. Туда отбирали не всех, а самых лучших, даже существовала система психофизических тестов для данной категории. Сейчас такого отбора нет, достаточно иметь права соответствующей категории. Но в то же время я считаю, что не важно, какая национальность у шофера. Не в отношении к национальности главное, а в отношении водителя к безопасности пассажиров.