Донская столица готовится принимать чемпионат мира по футболу. В связи с этим в Ростове-на-Дону проводится комплекс мер по модернизации городской инфраструктуры. Одной из таких мер стал проект по ликвидации трамвайного сообщения в центре города. Какой альтернативный вид транспорта будет запущен, до сих пор не уточняется.
Донская столица готовится принимать чемпионат мира по футболу. В связи с этим в Ростове-на-Дону проводится комплекс мер по модернизации городской инфраструктуры. Одной из таких мер стал проект по ликвидации трамвайного сообщения в центре города. Какой альтернативный вид транспорта будет запущен, до сих пор не уточняется. Горожане и представители экспертного сообщества резко негативно оценивают подобные планы. Подробнее – в материале «ФедералПресс.Юг».
Стороны конфликта: Общественная палата Ростовской области, объединение «Фабрика городской среды», администрация Ростова-на-Дону, горожане.
Описание конфликта. Недавнее предложение ликвидировать легкорельсовый транспорт на улице Станиславского в Ростове вызвало широкий общественный резонанс. Напомним, в ходе дискуссии на первом заседании института общественных советников некоторые участники пришли к выводу, что Старый Ростов может обойтись без трамваев. В частности, председатель комиссии по развитию экономики, предпринимательства и инноваций областной Общественной палаты Василий Высоков заявил, что трамвай уже «исчерпал себя». Эту позицию поддержал председатель Совета ректоров Ростовской области Бессарион Месхи. Также было отмечено, что трамвайное сообщение оказывает негативное влияние на здания, которые и так сегодня находятся в крайне ветхом состоянии.
Инициатива вызвала бурную реакцию среди ростовчан. Ведь трамваи у простых горожан не переставали пользоваться спросом. Ответом на предложение общественного совета стало открытое письмо от активистов объединения «Фабрика городской среды», адресованное главе администрации Ростова-на-Дону Сергею Горбаню. «Напомню, что существование трамвая в Ростове началось с 1887 года с постепенным развитием трамвайных сетей во всех районах города, – говорится в обращении. – Тотальное разрушение трамвайного движения началось с легкой руки мэра М. А. Чернышева и согласия тех же советников, что и сейчас решают его существование».
В горадминистрации своего окончательного решения по поводу данного вопроса не огласили.
Мнения экспертов
Александр Кожин, руководитель ростовского реготделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры:
«Если уж и освобождать улицу Станиславского от трамвайного движения, то тогда переносить маршрут надо на старую ветку – через улицу Московскую. Именно так проходили трамвайные линии до революции. Подобные идеи предлагались в проекте донского архитектора и реставратора Юрия Солнышкина в конце 80-х – начале 90-х. Но чтобы осуществить эти планы сегодня, в первую очередь придется убрать безобразный дом Бояркина. Что касается заявлений об ущербе ветхим строениям, который наносит трамвайное движение, я в этой позиции вижу некоторое лукавство. Ведь никаких четких исследований о том, что именно трамваи становятся одной из причин разрушений зданий, до сих пор не проводилось. При этом стоит учитывать, что строения на улице Станиславского пережили войну и советскую власть.
Кроме того, предположим, мы уберем движение легкорельсового транспорта, что будет взамен ему? Автобусы и маршрутки? Но трамваи – экологически чистый транспорт, востребованный во всех современных городах мира».
Александр Семенов, руководитель ростовского городского отделения межрегиональной общественной организации «Город и транспорт»:
«Нашей организации, несомненно, ближе позиция объединения «Фабрики городской среды». Более того, мы также готовим открытое письмо на имя главы администрации города Сергея Горбаня. В этом обращении «Город и транспорт» приводит аргументы, почему необходимо трамвайное движение по улице Станиславского сохранить. Это не только экономические, но репутационные причины. Но, в первую очередь, стоит подчеркнуть, что перенос трамвайных линий со Станиславского на другие улицы «старого» Ростова невозможен при нынешних требованиях СНиП.
Существует мнение, что трамвай разрушает ветхие строения. С этим трудно поспорить, так как состояние, в каком трамвайные пути находятся сейчас, оставляет желать лучшего. Понятное дело, если в течение десятилетий не проводились даже текущие ремонты, не говоря уже о капитальных, то, конечно, трамвай будет грохотать и стучать. Однако если использовать современные технологии, то нагрузка от легкорельсового транспорта существенно снизится. А в некоторых случаях может стать даже ниже, чем от автомобильного движения. Я могу привести десятки примеров, где трамваи ходят в центре городов-миллионников в Европе, буквально в считанных метрах от зданий средневековой постройки. И в этом ключе возникает вопрос репутационного характера. В 2018 году Ростов будет принимать чемпионат мира по футболу. Ожидается огромный поток туристов, в том числе из Европы. А для европейца отсутствие трамвайного движения в городе воспринимается как признак отсталости мегаполиса. И с этой позиции получается, что Ростов делает шаг назад.
Что касается экономических вопросов, то затраты на демонтаж линий будут соизмеримы с объемом средств, который потребуется на модернизацию трамвайного движения. Демонтаж и работы по ликвидации – не менее затратны. «Город и транспорт» делал похожее исследование для Воронежа. Расчеты показали, чтобы снять рельсы и уложить дорогу необходимо порядка 80 % от той суммы, которая уйдет на модернизацию трамвайных линий.
И, наконец, важно отметить тот факт, что модернизация трамвайного движения по Станиславкого потребует не более 300 млн рублей. Именно такая сумма ушла на реконструкцию линий на улице Горького. В то время как до 2018 года на одну только проектную документацию метрополитена планируется потратить более 1 миллиарда рублей».
(Фото А. Семенова – журнал «Эксперт»)