В Красноярске на фоне вялотекущей кампании по выборам в городской совет все же кипят общественные страсти. Группа горожан попыталась обратить внимание мэра Эдхама Акбулатова на то, что ремонт трамвайных путей может пройти некачественно из-за устаревшей технологии и «сомнительности» исполнителя, специализирующегося на асфальтировании дорог и установке пластиковых окон.
В Красноярске на фоне вялотекущей кампании по выборам в городской совет все же кипят общественные страсти. Группа горожан попыталась обратить внимание мэра Эдхама Акбулатова на то, что ремонт трамвайных путей может пройти некачественно из-за устаревшей технологии и «сомнительности» исполнителя, специализирующегося на асфальтировании дорог и установке пластиковых окон. А немалые бюджетные средства будут потрачены зря. С первого раза достучаться до градоначальника не удалось, активисты получили отписку. Теперь они решили использовать Интернет, который в последнее время становится более эффективным инструментом, чем письма и жалобы. Подробности – в материале «ФедералПресс.Сибирь».
Инициативная группа красноярцев обратилась к Эдхаму Акбулатову с просьбой приостановить капитальный ремонт 700 метров трамвайных путей на проспекте им. газеты «Красноярский рабочий» в правобережной части города. Подписанты также просят провести повторное исследование и сравнительный анализ различных технологий рельсовой укладки, которые эффективно применяются в различных странах.
Как сообщил «ФедералПресс.Сибирь» представитель активистов Виталий Чеусов, граждан насторожил план использования технологий 30-летней давности, от которой в настоящее время отказываются в европейских и других российских городах. По словам Чеусова, достаточно «мутной» выглядит и история с торгами на выполнение ремонта, поскольку в них приняла участие всего одна компания, которая сделала скидку примерно в 0,5 % от начальной цены и стала победителем, получив контракт на сумму почти 70 млн рублей. При этом ремонт трамвайных путей в активе фирмы не значится.
«Мы поинтересовались, чем они занимаются, – заявил активист. – В их услугах числится асфальтирование дорог, благоустройство территории, строительство зданий и сооружений, отделочные работы, производство и монтаж пластиковых оконных блоков. То есть выполнение сложнейшего комплекса работ по демонтажу и укладке трамвайных путей, которые весьма требовательны к точности и соблюдению технологии, будет выполнять компания, которая до этого занималась установкой пластиковых окон и укладкой асфальта во дворах»!
Стоит отметить, что в Красноярске экспертов по трамвайному транспорту нет. В Сибирском федеральном университете на факультете транспорта занимаются исключительно автомобилями. Администрация города пользовалась консультациям и исследованиями московских специалистов. Как следует из ответа мэрии (копия документа имеется в распоряжении «ФедералПресс.Сибирь»), специалисты департамента городского хозяйства и департамента транспорта изучили опыт эксплуатации различных конструкций трамвайных линий, применяемых на территории Российской Федерации.
«Кроме того, улично-дорожная сеть Красноярска имеет свои особенности. По результату изучения опыта и проведенного анализа принято решение о целесообразности выполнения трамвайного пути обособленным повышенного типа, с применением бесшеечных рельс ЛК-1, уложенных на железобетонные плиты», – утверждается в письме мэрии.
Это означает, что «расторжение контракта на ремонт не представляется возможным». Активистов такой ответ не удовлетворил. Граждане сослались на мнение известного эксперта по вопросам транспортного планирования, сопредседателя организации «Город и транспорт» Антона Буслова, который консультирует власти Москвы, Самары и Воронежа. Аналитик не рекомендует применять выбранную в Красноярске технологию, учитывая факты отказа от ее использования трамвайными хозяйствами. По данным Антона Буслова, технология слишком дорогая, срок эксплуатации путей оказывается коротким, а обслуживание – сложным.
«Следует отметить, что укладка пути по этой технологии примерно в четыре раза дороже, чем укладка пути по классической РШР-технологии, – говорится в экспертном заключении. – Следует отметить также негативные стороны данной технологии. Заявления производителя о 30-летнем сроке службы и возможности замены рельс без замены бетонных плит не соответствуют действительности. На практике срок службы пути составляет пять-десять лет, а замена рельсов без замены плит оказывается невозможна из-за разрушения бетона в областях, прилежащих к желобам».
Как пояснили корреспонденту «ФедералПресс.Сибирь» в департаменте городского хозяйства Красноярска, с точки зрения законодательства аукцион прошел по правилам. А у «злополучной» технологии есть и противники, и сторонники. Чтобы принимать решения, необходимо услышать аргументы обеих сторон. Чиновники предложили обратиться за комментариями к московским экспертам, дававшим рекомендации специалистам мэрии. Но связаться с ними пока не удалось.
В настоящее время активисты продолжают собирать в Интернете подписи красноярцев для повторного обращения к мэру, хотя ремонтные работы уже начались.