За последние пару лет МУП «Пермгорэлектротранс» накопило 219 млн рублей долгов. Администрация Перми должна либо восстановить платежеспособность МУПа, либо выходить в суд с заявлением о его банкротстве. Городские власти заявляют, что не допустят банкротства «Пермгорэлектротранс». Уже разработана антикризисная программа по финансовому оздоровлению муниципального перевозчика.
За последние пару лет МУП «Пермгорэлектротранс» накопило 219 млн рублей долгов. Администрация Перми должна либо восстановить платежеспособность МУПа, либо выходить в суд с заявлением о его банкротстве. Городские власти заявляют, что не допустят банкротства «Пермгорэлектротранс». Уже разработана антикризисная программа по финансовому оздоровлению муниципального перевозчика. По мнению экспертов, с долгами МУПу справиться удастся, но стать прибыльным – вряд ли. Подробности – в материале «ФедералПресс.Приволжье».
Начальник департамента дорог и транспорта Перми Илья Денисов заявил, что администрация не допустит банкротства МУП «Пермгорэлектротранс». На предприятии разработали программу по своему оздоровлению и представили ее журналистам.
Напомним, новый гендиректор «Пермгорэлектротранса» (ПГЭТ) депутат Александр Филиппов инициировал аудиторскую проверку МУПа, которая показала, что предприятие находится на грани банкротства. Общий размер кредиторской задолженности организации – 216 млн рублей. Отметим, с 2011 по конец июля 2013 года ПГЭТ возглавлял Алексей Никулин.
В последнее десятилетие пассажиропоток ПГЭТа постоянно уменьшался. Если в 1994 году предприятие перевозило почти 318 млн пассажиров, то в 2013 году – только 50,3 млн, а убыток составил почти 130 млн рублей. В этом году убытки ПГЭТа ожидают на уровне 107 млн рублей. Как выразился Александр Филиппов, «последние три года работы ПГЭТа можно охарактеризовать как стабильное падение».
Долги МУПа (216 млн рублей) сложились из неуплаченного НДФЛ (с января 2013 по август 2014 года) – 123,6 млн рублей, страховых взносов – 49 млн рублей, долгов за аренду земли – 9,4 млн рублей, просрочки за материалы и услуги – 34 млн рублей. Чтобы стабилизировать деятельность предприятия, муниципальному перевозчику необходимо дополнительно более 200 млн рублей.
Среди причин предбанкротного состояния ПГЭТа – тариф на проезд, установленный еще в 2012 году и с тех пор не повышавшийся, недополучение предприятием части финансов из бюджета – в 2013 году ПГЭТу (из 524,5 млн) «недодали» 93,5 млн рублей. В этом году «Пермгорэлектротранс» недополучит около 50 млн.
«Субъективная причина – это вопрос менеджмента», – отметил Александр Филиппов. Так, руководство «Пермгорэлектротранса» «неэффективно» сдавало в аренду автобазы на ул. Ижевская, 25 и ул. Энергетиков, 50. «Утверждается бюджет 2014 года с плановым убытком в 23 млн по Ижевской и 5 млн по Энергетиков. Как минимум странно выглядят такие управленческие решения», – подчеркивает руководитель ПГЭТа. Правда, заявления в правоохранительные органы по поводу таких странностей прежнего руководства ни Филиппов, ни Денисов почему-то не подали. Говорят, после всех проверок посмотрят, что делать с бывшим топ-менеджментом.
Также экс-руководители ПГЭТа передали на аутсорсинг услуги по содержанию и ремонту трамвайных путей. Расходы на эту статью выросли с 35 млн рублей в 2011 году до 56,2 млн рублей в 2014-ом.
В ПГЭТе подготовили программу по оздоровлению, годовой эффект от реализации которой должен составить 159 млн рублей: оптимизация расходов, экономия на закупках, заработок за счет рекламы в транспорте. Будет сокращен троллейбус № 3, объединены трамваи № 2 и № 11. Кроме того, ПГЭТ активизирует привлечение к административной ответственности безбилетников, будет взыскивать деньги за простои трамваев с участников ДТП на путях и др.
Илья Денисов отмечает, что ПГЭТ будет стремиться стать безубыточным, но «при существующей транспортной системе к такому показателю сложно подойти».
Напомним, на сентябрьской пленарке в Пермской гордуме депутат Владимир Плотников заявил о проблемах ПГЭТа, намекнул, что к ним может быть причастен экс-глава администрации Анатолий Маховиков («кривые схемы Маховикова» – цитата).
Директор Института транспорта ПНИПУ Михаил Якимов отмечает, что ПГЭТ в принципе не может быть безубыточным: «Муниципальные предприятия горэлектротранспорта в других городах тоже дотируются – это нормально, прибыль от них никто не планирует получать». Эксперт согласен с повышением стоимости проезда в транспорте – тариф должен быть значительно выше, чем сейчас, он должен соотноситься с объемом потребительской корзины в городе, с доходами населения, с высокой себестоимостью провоза пассажиров.
Эксперта смущает оптимизация расходов за счет сокращения убыточных маршрутов, а также их изменения. Михаил Якимов говорит, что не видел ни расчетов, ни данных о пассажиропотоке, которые подтверждают, что это приведет к положительным результатам. «Может быть, конечно, после сокращения маршрутов на линии выйдет больше подвижного состава. Но из-за этого охват населения услугами ГЭТа территориально сократится. Это серьезный фактор, скорее всего, в результате снизится общий пассажиропоток», – считает директор Института транспорта.
Фото http://i.mr7.ru.