Придут ли московские пробки в другие города

Парк легковых автомобилей в России за последние 15 лет увеличился в два раза: по статистике, в 1997 году в эксплуатации находились 17,6 млн машин, а к началу текущего года их число достигло 36,9 млн единиц. Эти данные, не учитывающие возросший также объем общественного транспорта, говорят о высокой загруженности городов личными легковыми авто. Согласно статистике, машина есть в каждой второй российской семье, а средний показатель – 257 легковых автомобилей на тысячу человек.

Парк легковых автомобилей в России за последние 15 лет увеличился в два раза: по статистике, в 1997 году в эксплуатации находились 17,6 млн машин, а к началу текущего года их число достигло 36,9 млн единиц. Эти данные, не учитывающие возросший также объем общественного транспорта, говорят о высокой загруженности городов личными легковыми авто. Согласно статистике, машина есть в каждой второй российской семье, а средний показатель – 257 легковых автомобилей на тысячу человек.

Наиболее ярко проблема «лишнего» легкового автотранспорта прослеживается на примере крупнейших городов России. Известно, что в городах-миллионниках число машин постоянно увеличивается – то есть растет автомобилизация населения. Одновременно для улучшения пропускной способности в городах, как правило, меняется улично-дорожная сеть – открываются новые магистрали, производится реконструкция и модификация имеющихся дорог, их расширение. И, конечно, отношение протяженности дорог общего пользования к количеству автомобилей в городе; то есть доступность дорог в городах-миллионниках – это важный показатель комфортности жизни в мегаполисе.

РИА «ФедералПресс» представляет рейтинг, позволяющий оценить уровень автомобилизации и доступности дорог в крупных городах России.

Рейтинг городов-миллионников по уровню автомобилизации населения

(в колонке «автомобилизация» указано количество местных жителей, имеющих личный легковой автомобиль)

Новосибирск лидирует в рейтинге автомобилизации населения: на 1,5 млн жителей приходится 936 тыс. легковых автомобилей. В плане социально-экономического развития города до 2025 года в качестве основных проблем транспортной системы указаны: «Сильная загруженность основных транспортных артерий Новосибирска, соединяющих различные его районы, при резко возросшем парке легкового автотранспорта, и одновременно слабое развитие транспортной сети в сельских районах. По густоте автодорог общего пользования с твердым покрытием (их наличие или отсутствие является показателем внутри- и межрегиональной интеграции, экономической активности и конкурентоспособности региона) область занимает место лишь в шестом десятке регионов Российской Федерации, и это заметно снижает ее потенциальные возможности роста».

Рейтинг доступности дорог

(цифры в колонке «доступность дорог» обозначают количество автомобилей на 1 км дорог общего пользования)

Лидером, как видим, вновь является Новосибирск. На втором месте располагается Москва, где ключевой проблемой транспортной инфраструктуры является последствие бурной автомобилизации – перегруженность улично-дорожной сети и систематические заторы. Уральские города Пермь и Екатеринбург догоняют лидеров рейтинга по загруженности городских дорог легковым автотранспортом: на 1 километр дорог общего пользования в Перми приходится 523 автомобиля, в Екатеринбурге – 505.

Некоторые российские города, в первую очередь две столицы и относительно компактный Екатеринбург, уже серьезно столкнулись с проблемой перегруженности дорог, и легко предположить, что другим городам-миллионникам, где проблема пока стоит не столь остро, также не избежать этой участи.

Однако если Москва и Санкт-Петербург вынуждены искать решения методом проб и ошибок, то в других крупных агломерациях власти смогут воспользоваться опытом столиц. Важно заранее уделить этой проблеме внимание, ведь чем напряженнее становится движение, тем сложнее и дороже обходятся любые ремонтные работы.