КАЛИНИНГРАД, 14 сентября, РИА ФедералПресс. В Калининграде состоялся VIII международный Балтийский транспортный форум.
На протяжении двух дней участники форума вели оживленную дискуссию, касающуюся как проблем Калининградской области – эксклава РФ, так и путей для развития потенциала этой территории. Уже не первый год звучат призывы транспортников вернуть российские грузы в российские же порты. И на Балтийском транспортном форуме было отмечено, что переориентация российских грузов из прибалтийских портов на отечественные терминалы сегодня значительно ускорилась. Об этом в своем выступлении доложил Никита Каменир, и.о. руководителя Северо-Западного территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта. Его доклад открыл пленарную сессию «Транспортный рынок Балтии: как достичь синергетического эффекта».
Кандидат экономических наук, управляющий партнер M.A. Research Людмила Симонова, в свою очередь, предложила участникам форума свой взгляд на ситуацию через призму основных тенденций мировой экономики. Эксперт отметила, в частности, переориентацию капиталов с рынков развивающихся стран на рынки США, формирование мегаблоков, изменение конфигурации мировой торговли и глобальных цепей поставок, снижение роли ВТО как регулятора международной торговли, замедление темпов роста китайской экономики, ориентацию на развитие внутреннего рынка, изменение структуры инвестиций. Среди антикризисных мер до 2019 года, по ее мнению, следует выделить необходимость оптимизации и сокращения парков, переориентации бизнеса на внутрироссийские перевозки, расширения географии присутствия, развития сети собственных представительств и агентов. А также – повышения технологичности, комплексности предоставляемых услуг и консолидации бизнеса.
Владимир Жовтун, начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности министерства развития инфраструктуры Калининградской области, рассказал о проектах по строительству автомобильных и железных дорог. Особо отметив дорогу федерального значения А-229 «Калининград – Черняховск – Нестеров», которая является основной магистралью Калининградской области, но пока не обеспечивает должного уровня безопасности. Дорога дает выход грузопотоков в центральные и восточные районы страны, а также является составной частью ответвления трансъевропейского маршрута № 9Д (Киев – Минск – Вильнюс – Калининград). После строительства обхода транзитный транспорт, следующий сейчас по федеральной дороге через центр Черняховска, сможет ехать в объезд. Также спикер акцентировал на реконструкции аэропорта «Храброво» и на реализации программы субсидирования пассажирских авиаперевозок на социально значимых маршрутах Калининград – Москва и Калининград – Санкт-Петербург. Только на реализации этой программы за счет средств федерального бюджета за последние 5 лет освоено более полутора млрд руб.
Леонид Степанюк, генеральный директор «ДСВ-Транспорт», председатель комитета КТПП по транспорту и таможенной политике, в своем докладе особо отметил тот факт, что Калининградская область нуждается в новой социально-экономической доктрине развития.
По словам Стасиса Гудвалиса, заместителя генерального директора – директора дирекции грузовых перевозок «Литовских железных дорог», Lietuvos geležinkeliai видит свои перспективы и потенциал развития как в обслуживании транзитных грузовых потоков России, Казахстана и других стран СНГ, так и стран Средней Азии, Китая. Также важен транспортный коридор для перевозки грузов между Черным и Балтийским морем, который соединяет Северную Европу с регионом Черного моря – Украиной, Турцией, Азербайджаном, Грузией, Арменией. Спикер отметил реализацию проектов по осуществлению международных интермодальных поездов. Еще одним стратегическим направлением работы он назвал перевозку грузов в направлении север-юг. Это реализация проекта «Rail Baltica», участие в создании VIII коридора перевозки грузов (Роттердам – Берлин – Варшава – Тересполь/Каунас).
На сессии «Порты Балтии: от конкуренции к партнерству» Александр Головизнин, директор по направлению логистика и аналитика компании «Морстройтехнология», отметил, что Гданьск не конкурент ни Калининграду, ни Клайпеде и не Санкт-Петербургу. Это принципиально другая весовая категория, уверен эксперт. «Это порт, куда идут океанские суда, другого такого хаба на Балтике нет, и не будет. Это данность. И из этого надо строить всю политику – не конкурировать с ним, а дружить».
Михаил Ерофеев, генеральный директор Мультимодального комплекса Усть-Луга подробно рассказал о портах третьего поколения на примере Гамбурга и Роттердама. Промышленные районы порта и города Гамбурга включают в себя верфи, нефтеперерабатывающие предприятия и фабрики по обработке зарубежного сырья, aвтoмoбилe- мaшинocтpoeния и элeктpoники, ветряной энергетики, полиграфии, пищевой и др. промышленности. Более 280 компаний представлены в порту. Высокоразвитая портовая индустриальная зона порта Роттердам, высокие техно-, эко- и экономические стандарты востребованы развивающимися портовыми зонами Европы и мира. Ключевую роль в припортовой индустриальной зоне играет нефтехимический кластер.
Алексей Павлов, генеральный директор «Балтийской стивидорной компании» обратил внимание участников форума на то, что российский транзит через прибалтийские порты сократился на 15-20 %. Однако, есть надежда, что в недалеком будущем удастся перенаправить в наши порты контейнерные грузопотоки российских грузов.
Владимир Козырев, президент Ассоциации стивидорных компаний порта Калининград в свою очередь отметил, что и на море калининградское направление потеряло свое конкурентное преимущество по сравнению с альтернативными портами России (Новороссийск, Тамань, Туапсе, Темрюк, Ейск по зерновым грузам; Усть-Луга – по основной номенклатуре). Потому что учетом увеличения транспортной составляющей проезда по Литве и Беларуси, связанной с изменением курса российского рубля к основным мировым валютам, указанные понижающие коэффициенты оказались неработающими. Сама номенклатура грузов, обрабатываемых стивидорными компаниями порта Калининград, претерпела изменения. Поменялась логистика перевозки грузов в адрес порта, часть грузопотока доставляется по паромной переправе Усть-Луга – Калининград, железнодорожными паромами. Зато появился существенный рост перевалки через паромный комплекс Балтийского грузового района.
По итогам Балтийского транспортного форума подготовлена резолюция с учетом всех поступивших в оргкомитет предложений от экспертов-участников, которая после согласования со специалистами будет направлена во все ответственные инстанции и ведомства.
«ФедералПресс» напоминает: в форуме, который прошел 8-9 сентября принимали участие эксперты из России, Европы, стран СНГ и Балтии, руководители и владельцы транспортных компаний, представители федеральной и региональной власти: Федеральное агентство железнодорожного транспорта, Правительство Калининградской области, Генеральное консульство Литовской Республики в Калининграде, Росморпорт, Сбербанк России, Газпром нефть, Федеральная грузовая компания, ОАО «РЖД», Литовские железные дороги, Белорусская железная дорога, Калининградский морской торговый порт, Bombardier Transportation Baltics, Belintertrans-Lietuva, Клайпедская стивидорная компания (КLАSCО), Линии МАНН, DB Port Szczecin, Градалогистик, Boskalis LLC, «ДВ транспорт», корпорация «Тольяттиазот» и многие другие.
Международный Балтийский транспортный форум прошел при поддержке правительства Калининградской области.