Специальная комиссия на Камчатке завершила расследование пропажи траулера «Аметист», в феврале 2011 года исчезнувшего в Охотском море с 23 членами экипажа на борту. Пропавший сейнер до сих пор не найден, но специалисты уверены, что судно погибло, а причиной трагедии стал человеческий фактор. «Авторитарный» капитан «Аметиста» Сергей Каменщик не принял решения о возвращении в порт, руководство судовладельца, Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (КамчатНИРО), не дало соответствующего указания, а диспетчерская компания «Край земли» вовремя не сообщила о пропаже траулера. Руководство КамчатНИРО утверждает, что до последнего момента не знало об исчезновении «Аметиста». Точки над «i» должна расставить экспедиция гидрографического судна Тихоокеанского флота (ТОФ) в предполагаемый район крушения. Подробности – в материале «ФедералПресс».
Специальная комиссия на Камчатке завершила расследование пропажи траулера «Аметист», в феврале 2011 года исчезнувшего в Охотском море с 23 членами экипажа на борту. Пропавший сейнер до сих пор не найден, но специалисты уверены, что судно погибло, а причиной трагедии стал человеческий фактор. «Авторитарный» капитан «Аметиста» Сергей Каменщик не принял решения о возвращении в порт, руководство судовладельца, Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (КамчатНИРО), не дало соответствующего указания, а диспетчерская компания «Край земли» вовремя не сообщила о пропаже траулера. Руководство КамчатНИРО утверждает, что до последнего момента не знало об исчезновении «Аметиста». Точки над «i» должна расставить экспедиция гидрографического судна Тихоокеанского флота (ТОФ) в предполагаемый район крушения. Подробности – в материале «ФедералПресс».«Сейнеру-траулеру рефрижераторному (СТР) «Аметист» надлежало освоить промышленные квоты синего краба в Западно-Камчатской подзоне, где промысел осуществлялся при частых сильных ветрах, среди полей битого льда толщиной до 1 м и сплоченностью до 6–8 баллов, – утверждается в заключении комиссии, опубликованном администрацией морского порта Петропавловска-Камчатского. – 15 января «Аметист» прошел надлежащее оформление в инспекции государственного контроля порта Петропавловск-Камчатский и вышел в рейс в Охотоморскую экспедицию».
По данным расследования, 11 февраля с траулера перестали поступать судовые суточные донесения (ССД), но сигнала бедствия не было. Из последнего ССД известно, что 9 февраля на судне оставалось 12 тонн дизельного топлива, а к 11 февраля в баках этот показатель вряд ли превышал 7–8 тонн. В комиссии считают, что из-за недостатка топлива и отсутствия жидкого балласта обледеневший сейнер в жестокий зимний шторм потерял устойчивость, накренился из-за ветра, а затем опрокинулся в положении «лагом» к волнам или был «захвачен» попутной волной.
Специалисты приводят несколько аргументов в пользу этой версии. По материалам расследования, капитан «Аметиста» в радиотелефонных переговорах напоминал руководству КамчатНИРО о необходимости пополнить запасы горючего. Подход танкера был запланирован на 12 февраля – как оказалось, слишком поздно. Капитан одного из судов в районе бедствия сообщил комиссии, что вечером 10 февраля переписывался по электронной почте с Сергеем Каменщиком. В своем последнем письме Каменщик просил: «Иосифович, выручай, хоть сколько топлива, не дотяну до танкера, «ложит» на бок...». Однако из-за погодных условий к «Аметисту» подойти не удалось.
На следующий день капитан «Аметиста» не вышел на капитанский час, с траулера перестали поступать ССД. Несмотря на это, 11 февраля заместитель директора КамчатНИРО по безопасности мореплавания Александр Ткаченко сообщил в службу наблюдения за флотом ФГУ «Севвострыбвод», что связь с «Аметистом» якобы есть у других судов. Впоследствии информация о наличии связи не подтвердилась.
12 февраля на Камчатке стало ясно, что сейнер пропал. В 17.40 по местному времени в северо-восточную часть Охотского моря было передано аварийное сообщение о начале поиска судна. Однако из-за плохой погоды оперативный штаб был создан только 14 февраля. Активный поиск «Аметиста», в том числе при помощи авиации, был прекращен 10 марта 2011 года, попутный поиск промысловыми судами продолжался до 9 апреля до окончания минтаевой экспедиции. К концу марта площадь обследованных участков акватории Охотского моря превысила 141 тыс. кв. км. Однако удалось найти только два пустых спасательных плота и 8 буев от крабовых ловушек.
Официально судьба траулера неизвестна, моряков считают пропавшими без вести. Но все уже согласны, что судно с экипажем погибло. Когда этот факт будет оформлен юридически, семьи рыбаков получат по 550 тыс. рублей страховки на человека. Правительство Камчатского края выплатило родственникам моряков «Аметиста» по 250 тыс. рублей из резервного фонда и по 25 тыс. рублей в соответствии с региональным законом об оказании помощи людям в трудной жизненной ситуации. Материальную помощь в 50 тыс. рублей на человека оказал КамчатНИРО.
Кто понесет ответственность за трагедию – пока неизвестно. В марте Дальневосточное следственное управление на транспорте (ДВСУТ) отказалось возбуждать уголовное дело в отношении руководства КамчатНИРО, поскольку в ходе доследственной проверки не нашло нарушений при обеспечении безопасности траулера. Межведомственная комиссия также воздержалась от указания на прямых виновников исчезновения сейнера. Однако специалисты уверены, что капитан «Аметиста», генеральный директор КамчатНИРО Сергей Коростелев, его заместители и диспетчерская компания «Край земли» несут как минимум часть ответственности за трагедию.
По мнению экспертов, капитан был «самонадеянным и авторитарным руководителем» и подвергал судно и экипаж неоправданному риску. Комиссия считает, что гендиректор КамчатНИРО не проконтролировал, чтобы траулер своевременно прошел бункеровку, пополнив запас топлива. Сергей Коростелев также не отдал распоряжение аварийному судну прекратить промысел краба и укрыться до прихода танкера. Его бывший заместитель по безопасности мореплавания Александр Ткаченко, уволившийся в марте, поздно обнаружил пропажу «Аметиста». Компания «Край земли» не сообщила вовремя судовладельцу об исчезновении сейнера.
Гендиректор КамчатНИРО отказался комментировать «ФедералПресс» действия диспетчеров или увольнение Александра Ткаченко, который «уволился по собственному желанию». Сергей Коростелев признал, что «лучшую версию произошедшего никто на сегодняшний день выдвинуть не в состоянии», однако назвал выводы комиссии «неоднозначными». «Комиссия пришла к выводу, что я не дал указание прекратить промысел и дожидаться бункеровки, а мы попросту не могли этого сделать, потому что получили сообщение о пропаже судна только 12 февраля, когда уже исчезла связь», – заявил «ФедералПресс» руководитель госпредприятия.
Директор НИИ предлагает дождаться результатов экспедиции с участием гидрографического судна ТОФ, которое вышло в район вероятной гибели «Аметиста» вечером 22 мая. Как заявил «ФедералПресс» в четверг, 26 мая, министр специальных программ Камчатского края Сергей Хабаров, судно ГС-296 должно прибыть в пункт назначения на выходных, 28–29 мая, после доставки грузов на маяки, расположенные в этом районе. Затем военный корабль будет 5–6 дней искать затонувший траулер с помощью эхолотов и гидроакустического комплекса «Катран».