Российский автомобильный рынок переживает серьезный кризис. Многие регионы жалуются на безумный рост цен и дефицит новых машин. Дальний Восток тоже переживает серьезные проблемы, но совсем иного рода. Речь о дальнейшем наступлении на правый руль, который наложился на многолетний кризис отрасли. Закроется ли российский рынок для таких автомобилей, с какими сложностями уже столкнулись и водители, и перегонщики – в материале «ФедералПресс».
Безопасность или борьба с «японками»?
С этого месяца для всех подержанных иномарок в России ввели новые правила ввоза. Теперь владельцам машин требуется приезжать в испытательные лаборатории для проверки, без которой их не поставят на учет. Речь идет о получении свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). До 1 июля этот процесс происходил буквально по щелчку пальцев. Документы можно было подать удаленно, а наличие самого автомобиля у специалистов не требовалось. Хозяину нужно было прислать снимки машины с госномерами и VIN-номером, а также с меткой геолокации. Теперь порядок изменился.
По новому госстандарту каждую б\у иномарку требуется привезти в сертификационный центр для испытаний. По идее, специалисты должны лично убедиться, что машина в порядке, не является «утопленником», «конструктором» и так далее. Процесс, соответственно, стал дольше и дороже. Что, в конечном счете, сказывается на цене автомобиля – процедура не бесплатна, и все издержки придется оплатить покупателю.
Сильнее всего нововведение ударило именно по Дальнему Востоку, где значительную часть рынка занимают подержанные «японки». Местная отрасль и так находится в очень сложных условиях после колоссального обвала рубля в 2014 году, когда сегмент подержанных «праворуких» машин понес катастрофические потери. Многие авторынки (например, легендарный владивостокский «Зеленый угол») опустели. За прошедшие годы ситуация немного улучшилась, но не сильно. Власти ежегодно ужесточают требования к ввозу подержанных иномарок, вводя новые сборы и процедуры. Нынешнее нововведение специалисты называют очередной атакой на правый руль.
«Заявленная цель нового стандарта – стремление к безопасности. На первый взгляд, звучит разумно. Но очевидным итогом будет очередное сокращение сегмента автомобилей с правым рулем. На этот результат сработали и предыдущие меры властей: электронный ПТС, утилизационный сбор, кнопка ГЛОНАСС, дополнительные пошлины», - рассказал «ФедералПресс» председатель приморского отделения Всероссийского общества автомобилистов Роман Кузнецов.
Система до сих пор не отлажена
Впрочем, справедливости ради стоит отметить: проблема с безопасностью подержанных «японок» действительно есть. Как рассказал руководитель отдела по подбору техники одной из компаний Илья Тутов, сейчас дальневосточный рынок наводнен битыми иномарками.
«Подчас покупатель берет «кота в мешке». Машина вроде бы ездит, но в каком она действительно состоянии – непонятно. Автомобиль после аварии, конечно, менее безопасен. Это и стреляные подушки безопасности, и многое другое. При попадании в новое ДТП у владельца могут возникнуть трудности», - отметил он.
Другое дело, что сейчас система плохо отлажена. Получение б\у иномарок из той же Японии теперь занимает больше времени и стоит дороже. Многие компании заранее предупреждают покупателей об увеличенных сроках поставки. И есть вероятность, что бизнесу в очередной раз придется подстраиваться под не самые удобные ограничения.
«Для наших клиентов ситуация почти не поменялась. А вот для нас оформление машины во Владивостоке – это теперь целое приключение. С таможенного склада нужно доставить машину до полигона испытательной лаборатории. Документов на машину, конечно же, еще нет: ПТС выдается только на финальном этапе после испытаний. Как доставить машину? Либо эвакуатор, либо езда без документов. Эвакуаторы – дорого, и они не справятся с большими объемами. Без документов много не наездишь, уже замечена охота на безномерные авто со стороны сотрудников ГИБДД», - рассказал «ФедералПресс» руководитель компании Carwin.ru Дмитрий Забора.
На таможне место для хранения машин ограничено, а автовозы не хотят возить машины на небольшие расстояния – невыгодно. Другая головная боль – хранение машин после тех самых испытаний. Получения документов можно ждать несколько дней, в течение которых машину надо где-то хранить.
«Раньше автомобиль с таможенного склада можно было сразу отогнать в транспортную компанию, это примерно 30-60 минут, а сейчас занимаешься ею несколько дней. Если у тебя 3-5 машин пришло на судне – это решаемо, а если машин несколько десятков?», - сетует Забора.
Хоронить «правый руль» пока рано
По данным АО «АО «Электронный паспорт» (компания, занимающаяся выдачей электронных ПТС, - прим. ред.), на Дальний Восток ежемесячно прибывает до 10000 автомобилей. Из них ежедневно таможню проходят порядка 200-300 штук. Как рассказали «ФедералПресс» в Дальневосточном таможенном управлении, средний срок оформления автомобилей составляет полтора-два дня. При этом темпы импорта только растут, несмотря на все.
«В первом полугодии 2021 года Владивостокской таможней оформлено 47 438 автомобилей. Это на 7 135 автомобилей больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», - рассказали в ведомстве.
При этом лабораторий, необходимых для проверки, не так уж и много. Как заявляют в Росстандарте, на Дальнем Востоке их всего десять штук. Поэтому требования к получению СБКТС сейчас чреваты серьезными проблемами.
«Раньше свидетельства о безопасности выдавались очень оперативно, специалисты оформляли их буквально пачками. Сейчас, из-за того, что требуется физическое наличие машины и ряд испытаний – времени это займет куда больше. Соответственно, есть риск появления очередей на пунктах сертификации», - пояснил Роман Кузнецов.
Впрочем, эксперты полагают, что новые проблемы не станут слишком критичными. Сектор б\у машин хоронить пока рано.
«Удорожание в целом окажется незначительным – до 1,3 процентов. Все прежние меры, последствия кризиса (инфляция, подорожание топлива), удорожание полисов ОСАГО рынок не убили. Говорить о том, что прямо сейчас прекратится ввоз подержанных иномарок в Россию, явно не стоит», - полагает директор «Лиги финансовых институтов» Александр Ивашкин.
Фото: ФедералПресс\Евгений Поторочин, Екатерина Лазарева