Летом во Владивостоке должны были запустить первый сервис каршеринга. Разработкой сервиса занимаются две компании: «Соллерс» и «Русгидро». Однако вскоре после анонса на Украине началась спецоперация: рубль упал, санкции ввели – кажется, уже не до новых проектов. Что будет с каршерингом, «ФедералПресс» рассказали в компаниях.
Детали каршеринга во Владивостоке
Пока ни Русгидро, ни Соллерс подробностями о сервисе не балуют. В ответ на запросы «ФедералПресс» компании дали минимум информации. Вероятно, пока сервис просто не готов – до запуска еще много времени.
Но известно самое главное: сворачивать прoект или переносить старт никто не собирается.
«Мы продолжаем работать над прoектом», – ответили в «Соллерсе».
Итак, старт – в июне 2022 года. Это будет новый сервис и пока уникальный: еще нигде в России нет электромобилей в прокате, даже краткосрочной. Уже известно, какие машины будут «работать» в этом каршеринге: JAC iEV7S от JAC Motors.
«В настоящий момент это единственный бюджетный электрический кроссовер, имеющий официальную омологацию в России и официальную сервисную поддержку дистрибьютора. Мы ждем выхода на рынок других брендов, после чего будем прорабатывать пополнение автопарка новыми моделями», – сообщили в Соллерс.
В Русгидро добавили, что, несмотря на электродвигатель, машины довольно мощные: двигатель 115 л.с. с крутящим моментом 270 Нм, который разгоняет машину до «сотни» за 11 секунд и обеспечивает максимальную скорость 130 км/ч. При этом, от зарядки до зарядки может ехать около 300 километров.
«Восполнить энергию в быстром режиме можно за 1 час. Автомобиль оборудован комфортным салоном с обивкой из экокожи, камерами кругового обзора, бесключевым доступом и круиз-контролем», – добавили в Русгидро.
Компании планируют, что во Владивостоке будет задействовано 70 электрокаров для каршеринга. Это на первом этапе. Дальше планируют закупать еще больше:
«В нaстоящее время уже закуплена первая партия электрокаров. Операционный управляющий партнер проекта – Соллерс Груп – сосредоточен на технологических решениях для автопарка: ведется подключение телематики, тестирование цифровой платформы и брендирование электромобилей. В ближайшее время электромобили отправят из Москвы во Владивосток для подготовки к выводу на рейс», – добавили в Соллерс.
Цены и тарифы
Пока точных цен компании не озвучивают. Известно лишь, что они будут сравнимы с тарифами на каршеринг в других российских городах.
В Москве, где каршеринги пользуются самой большой популярностью, минута аренды стоит от 5 до 10 рублей. Есть тарифы на суточную аренду: это около двух тысяч рублей.
Во Владивостоке, как сообщили в Соллерс, хотят сделать несколько тарифов: поминутный, почасовой, а также долгосрочную аренду на 1-4 дня.
Получится ли во Владивостоке?
Каршеринг – это не благотворительность, так что компании, очевидно рассчитывают получать прибыль с сервиса краткосрочной аренды. Но вот будет ли он пользоваться спросом – пока вопрос.
В Соллерс объяснили, почему выбор пал именно на столицу ДФО:
«Владивосток выбран в качестве пилотного региона для прoекта сразу по нескольким причинам. Приморье – самый развитый регион с точки зрения потребления электротранспорта, здесь зарегистрирован каждый 8-й электромобиль в России. Кроме того, компания РусГидро, которая выступит поставщиком услуг зарядки для электромобилей, оперирует крупнейшей сeтью зарядных станций для электромобилей на Дальнем Востоке и продолжает активно развивать свою инфраструктуру. Со временем будем работать над масштабированием электрокаршеринга на другие российские регионы», – сообщили в компании.
Важная часть сервиса, который создают во Владивостоке – сeть зарядочных станций. В 2022 году Русгидро планирует увеличить число ЭЗС на Дальнем Востоке до 150. Во Владивостоке их девять: на Русском острове, на Эгершельде, в микрорайоне Зеленый Бульвар, в «Калина Молл», на Тихой, две в центре, у кольца «Инструментального завода», у кольца 3-й Рабочей.
Сейчас, очевидно, зарядок не хватает на Второй речке, в Снеговой Пади и Маковского. И это не единственная проблема, которая может ждать каршеринг в городе. Во Владивостоке есть большая и известная проблема с отсутствием парковочных мест: что в центре, что за его пределами припарковаться не нарушая закон сложно.
Но урбанисты считают, что проблем не будет, а каршеринг для автомобилизированного Владивостока – то, что доктор прописал.
Виталий Гречанюк, член общественных советов по ТОС и ЖКХ при администрации Владивостока, полагает, что каршеринг, как и общественный транспорт, должен снизить остроту нехватки парковок и уменьшить пробки в городе.
«Система развития каршеринга никак не зависит от рельефа, на мой взгляд. А вот загруженность дорог и парковок каршеринг снижает. Он снимает необходимость владения собственным автомобилем. В совокупности с внедрением платных парковок движение во Владивостоке должно стать свободнее, и надо только порадоваться, что такие сервисы приходят к нам», – отметил эксперт.
Смогут ли жители Владивостока отказаться от личных автомобилей, покажет только время. Пока аналогов нет, люди продолжают покупать машины и до сих пор предпочитают японки без пробега по России.
Фото: ФедералПресс / Елена Сычева