Российский вице-премьер Денис Мантуров заявил, что Минпромторг РФ окажет поддержку автоконцерну, который возьмется за возрождение героини российских анекдотов – малолитражной машины «Ока». Производство легенды может начаться уже в 2024 году. «ФедералПресс» вспомнил, за что россияне любили эту малютку и чем она знаменита в автомобильном мире.
За что «Оку» полюбили в России
«Ока», она же – ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111 и Астро 11301 – считается легковым автомобилем I группы особо малого класса. Бюджетную и компактную модель разработали на Волжском автомобильном заводе, а выпускали на ВАЗе, ЗМА и СеАЗе в 1988–2008 годах. Всего было произведено около 700 тысяч таких машин.
Первый малолитражный автомобиль Lada ВАЗ-1111, произведенный 35 лет назад на заводе КамАЗ, изначально хотели назвать «Камой». Позже его переименовали в «Оку», так как завод-производитель располагался в Серпухове. Новинка была востребована у покупателей благодаря неплохой проходимости и грузоподъемности при весьма скромных габаритах. Дачники и любители поездок за город особенно оценили чудо автопрома – машина могла проехать по любой дороге, даже по размытым проселочным дорогам.
По тем временам технические параметры «Оки» выглядели внушительно. Разгон до 100 км/ч занимал всего 29,5 секунды. Малолитражки, производимые зарубежными компаниями, сильно отставали в данном параметре – лучше всех справлялся Subaru 700, который разгонялся до 100 км/ч за 35 секунд. Тогда звучали даже предложения продавать «Оку» в другие страны – модель считалась вполне конкурентоспособной.
Автолюбители девяностых и нулевых отмечали следующие преимущества «Оки»:
- Проходимость. Конструкция этого «мини-внедорожника» позволяет проезжать по сельским дорогам и свободно передвигаться по лесу. Если же авто застрянет – два или три человека легко вытащат ее из грязи;
- «Ока» очень экономно расходует бензин, что стало настоящим рекордом экономии для своего времени. Она значительно обгоняла по этому показателю «Жигули»;
- Несмотря на миниатюрность, «Ока» имеет просторный салон, в который помещаются четыре пассажира с багажом;
- Конструкция автомобиля очень проста. Многие детали можно было позаимствовать у «Лады», а самостоятельный ремонт по инструкции, прилагаемой к автомобилю, не представлял проблемы;
- Удобство парковки. Благодаря своим небольшим габаритам и маневренности, машина легко разворачивается и встает на те места, где крупные автомобили не поместятся. Это было особенно удобно для водителей из больших городов.
История создания «Оки»
Советские инженеры задумались о выпуске малолитражки еще в 60-х годах, вдохновившись успешным опытом Mini, который появился на рынке в 1959 году. Однако проект начали разрабатывать только в конце 70-х годов. Над ним трудились крупнейшие производители автомобилей того времени – КамАЗ и ВАЗ.
На Волжском автомобильном заводе в 1971 году начали самостоятельную работу над переднеприводным микролитражным автомобилем ВАЗ-Э1101, первый прототип которого получил название «Чебурашка» из-за своей необычной внешности. Размеры автомобиля примерно соответствовали будущей «Оке», но он был снабжен более мощным двигателем. К 1982 году проект, к которому присоединился также конструкторский коллектив СМЗ из Серпухова, привел к созданию простенького микроавтомобиля СМЗ-1101.
До 1985 года проходило тестирование прототипов. В ходе испытаний удалось устранить проблемы с ходовой, тормозами и задней подвеской. Переработанную модель еще раз протестировали, и только после подтверждения инженеров о ее полной исправности решились на пробный выпуск. Он состоялся в июне 1985 года, когда было вынесено соответствующее постановление. Однако первый автомобиль сошел с конвейера лишь через полтора года.
В 1988 году были изготовлены первые опытно-промышленные партии, включая 300 автомобилей, сделанных в Тольятти. Параллельно опытная сборка началась и на КамАЗе. В 1994 году «Ока» начала выпускаться на Заводе карданных валов в белорусском Гродно.
В 2005 году маленькая машина отметила юбилей – за 18 лет было произведено 300 тысяч экземпляров. После этого популярность «Оки» пошла на спад. Производство модели было прекращено АвтоВАЗом еще в 1995 году, а в 2006 году выпускать малолитражки перестал и ЗМА. В конце 2008 года последние автомобили «Оки» сошли с конвейера СеАЗа, после этого завод остановил выпуск из-за нерентабельности. Остатки товарных автомобилей были распроданы до конца года, а с марта 2009 года Серпуховский автозавод законсервирован.
В 2013 году АвтоВАЗ выразил намерение возродить «Оку», но пока никаких действий не было предпринято. Об этой идее вспомнили только сейчас – на общероссийской волне импортозамещения.
Чего мы не знали об «Оке»
Несмотря на то, что за более чем тридцатилетнее существование в России и за рубежом малолитражка стала легендарным транспортом и героиней тысяч анекдотов, эта машинка умудрялась выполнять также весьма необычные функции и имела много модификаций.
Например, когда-то выпускались специальные автомобили «Ока» для инвалидов, потерявших конечности. В разные годы были произведены социальные версии для людей без одной и обеих ног, рук, а также без одной ноги и одной руки.
Заводы выпускали мелкими сериями спортивные версии «Оки» СеАЗ – «Ока Юниор» для начинающих автогонщиков. У этих автомобилей были защитные дуги, спортивный руль и сиденья. Была еще СеАЗ «Спорт» – псевдогоночная версия «Оки» с дугами, сиденьями Sparco с четырехточечным ремнем безопасности, креплением капота типа «спорт» и отключением «массы» из салона.
На автомобилях «Ока» даже проходили настоящие автогонки – правда, для них пилоты, как правило, сами тюнинговали свои «болиды». Такие соревнования проводились и после снятия машины с производства – примерно до 2011 года.
Кроме того, выпускались бесчисленные кастомные модели и коммерческие модификации. На базе «Оки» пытались сделать пикап, люксовый спорткар, и успешно смогли изготовить тяжелый снегоход для транспортировки людей и буксировки лыжников по снегу и пересеченной местности. Автосани производятся под заказ нижегородской фирмой «Транспорт» с использованием элементов кузова и светотехники «Оки».
Безопасно ли ездить на «Оке»
По данным ряда краш-тестов, «Ока» выдерживает удары лучше, чем «классика» ВАЗ, что опровергает распространенный миф о ней как о «капсуле смерти». Однако в реальном ДТП масса автомобиля играет огромную роль для выживания пассажиров.
Среди существенных недостатков «Оки» – короткий передок и отсутствие передних лонжеронов. Вместо последних установлены брызговики моторного отсека с локальным усилением. Запасное колесо находится под капотом, что может повлиять на деформацию салона при лобовом столкновении. Дверные проемы слишком широкие, из-за чего пороги не выдерживают сильные удары. К тому же, из-за некачественной сварки бывали случаи разрыва кузовных деталей.
Сколько людей помещается в «Оку»
Разумеется, самый распространенный рекорд, который можно поставить с участием малолитражной машины – это проверить ее на вместимость большого числа пассажиров. Один из них был зафиксирован в 2005 году на площадке 13-го Киевского Международного автосалона – там в «Оку» влезли 24 человека! Правда, все они были студентками циркового колледжа, проще говоря – гимнастками.
Также известен рекорд, установленный в казахстанском городке Риддере в 2012 году. Во время автогонок на День города организаторы устроили конкурс, результатом которого стал 21 человек в одной «Оке»! Иронично, что победила команда под названием «КамАЗы» – и это были уже не гибкие циркачки, а обычные горожане. В России максимальное количество людей, которое удалось поместить в малолитражку с закрытыми дверями и багажником – 15 человек.
Сколько будет стоить новая «Ока»
Если инициатива вице-премьера Дениса Мантурова по возобновлению производства «Оки» в России найдет отклик у отечественного автопрома, стоимость таких моделей сейчас прогнозировать очень сложно. При этом хорошо сохранившиеся и даже «нетронутые» с завода малолитражки, несмотря на возраст, все еще ценятся на рынке.
Например, в 2020 году в Ярославле выставили на продажу «Оку» без пробега в заводской пленке за 220 тысяч рублей. Раритет 2002 года выпуска был обнаружен годом ранее в заброшенном гараже с пробегом 138 километров. Владельцу потребовалось всего лишь отмыть машину от пыли, заменить все технические жидкости и восстановить оклейку кузова. Заводскую защитную пленку с сидений он решил не снимать.
Ранее, в 2019 году, похожую находку из «капсулы времени» – белую «Оку» 2006 года – продали в Москве за 215 тысяч рублей. За долгую жизнь машина проехала всего 853 километра.
Фото: Anvar Galeev / Russian Look / globallookpress.com, Alexander Bundin / Russian Look / globallookpress.com