Знаковым днем для советского автомобилестроения стало 29 января 1932 года: тогда на Нижегородском автозаводе им. Молотова (позже – Горьковский автозавод) стартовал выпуск грузовика ГАЗ-АА, вошедшего в историю как «полуторка». Своей грузоподъемностью в 1.5 тонны, надежностью и тиражом почти в миллион машин, собранных на четырех предприятиях, он заслужил звание одного из самых массовых и популярных автомобилей своей эпохи.
История появления «полуторки»
В начале 1920-х СССР столкнулся с проблемой – отсутствием собственной автомобильной промышленности. Единственным выходом из ситуации была не закупка готовых машин, а приобретение целого технологического цикла – от производства деталей до организации сборочных конвейеров.
Выбор страны-партнера можно сказать был безальтернативным: им стали Соединенные Штаты. Америка была не только мировым лидером автопрома, но и проявляла достаточно прагматичное отношение к советской власти. Немаловажную роль сыграла и начавшаяся Великая депрессия, сделавшая американских промышленников более сговорчивыми в вопросах цены.
Переговоры велись с «Крайслером» и «Дженерал Моторс», победила компания Генри Форда. Ее автомобили были дешевле и рассчитаны на массового потребителя, например, к 1929 году каждый второй автомобиль в мире был фордовским.
Стремительная индустриализация 1930-х годов поставила вопрос о необходимости собственных надежных транспортных средств еще более острее. В условиях нехватки времени и квалифицированных кадров было решено сконцентрироваться на грузовиках. Ключевым шагом стало подписание 31 мая 1929 года соглашения с Ford Motor Company, которое заложило основу для создания производства в СССР.
Уже 1 января 1932 года открылся Нижегородский автозавод (НАЗ), который практически сразу приступил к выпуску советской версии американского грузовика Ford Model AA образца 1930 года. Первые машины получили название НАЗ-АА. После переименования Нижнего Новгорода в Горький и завода – в Горьковский автозавод (ГАЗ) – грузовик обрел свое легендарное имя: ГАЗ-АА, а позднее – «полуторка».
Технические характеристики ГАЗ-АА
- Масса – 1,75 т.
- Мощность двигателя – 29–40 л. с.
- Максимальная скорость – 70 км/ч
- Запас хода по шоссе – 215 км.
ГАЗ-АА в деле
Советский грузовик стал выдающимся образцом автомобильной техники своего времени. Разработанный с акцентом на простоту и надежность, он получил усиленные картер сцепления и рулевой механизм, а также прочный металлический кузов. Его мотор был неприхотливым и мог работать на низкооктановых бензинах и даже керосине, что делало его доступным в условиях дефицита топлива.
С 1933 года грузовик полностью собирался из отечественных комплектующих, что способствовало развитию внутренней промышленности.
В 1938 году модель ГАЗ-АА была модернизирована и получила обозначение ГАЗ-ММ. Ее отличал более мощный двигатель и надежный кардан, но внешние изменения остались минимальными.
К 22 июня 1941 года грузовики ГАЗ-АА и его модернизированной версии ГАЗ-ММ составляли почти 60 % автопарка Красной Армии. Их главным качеством была изначальная простота конструкции, а в военные годы ее довели до аскетичного предела.
Эти «рабочие лошадки» стали незаменимыми и на фронте, и в тылу. Они доставляли к линии огня боеприпасы и подкрепления, буксировали орудия, работали санитарными транспортами. Именно «полуторки» везли хлеб в блокадный Ленинград по Дороге жизни. Вынеся на своих колесах все тяготы войны, скромная «полуторка» по праву стала одним из символов Победы – наравне с танком Т-34 и «Катюшей».
Кстати, на базе ГАЗ-АА также производились бронеавтомобили.
Автомобиль в истории, кино, сердцах людей
Многим знакомы строчки из песни Александра Розенбаума «На Дороге жизни»:
«Не повернуть руля,
Что-то мне муторно…
Близко совсем земля,
Ну что ж ты, «полуторка?»
ГАЗ-АА навсегда вписан в историю, благодарность машине находит свое отражение в стихах, песнях, кинофильмах и памятниках. Например, увековечили грузовик в виде памятников в нескольких местах: на Румболовской горе, недалеко от 10-го километра Дороги жизни в Ленинградской области, в нижегородском кремле, в Белгороде, а также макет автомобиля установлен в Северодвинске.
Советский автомобиль стал своего рода героем разных киноработ. Одним из первых фильмов с его участием была музыкальная комедия «Счастливый рейс» 1949 года, в которой «полуторка» отошла молодому шоферу Синичкину. Также она появлялась в сериале Станислава Говорухина «Место встречи изменить нельзя» (1978), где использовалась как фургон для банды «Горбатого». В трехсерийном детективе «Петля» (1983) «полуторка» мелькнула в сцене на автобазе.
Особую значимость ГАЗ-АА приобрел в документальном фильме «Разгром немцев под Москвой», иллюстрирующем события 1941 года, и в российском фильме «Ехали два шофера» (2001), где судьбы водителей двух автомобилей переплетаются на послевоенном Урале.
Советуем также прочитать материал «ФедералПресс» о том, как Нижний Новгород был переименован в Горький и почему городу спустя годы вернули историческое название.
Фото: ФедералПресс / Ксения Кобалия