С 2026 года в такси разрешат работать только на российских автомобилях. Означает ли это, что первое время такси «просядет» из-за того, что придется обновить автопарк? Как закон скажется на рынке ХМАО, где климат и расстояния имеют свою специфику, «ФедералПресс» рассказали эксперты.
Новый закон и его последствия
Минпромторг утвердил перечень из 20 моделей автомобилей для работы в такси, включая продукцию Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич», также в будущем планируется расширить список за счет Haval и Tenet. Однако эксперты предупреждают о серьезных последствиях для рынка ХМАО.
«Такая ситуация окажет существенное влияние на ценовую политику, вызывая тенденцию к увеличению тарифов. Стоимость поездок может возрасти примерно на треть», – отмечает Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат».
Причины дефицита
Эксперт выделяет несколько ключевых факторов:
- Кадровый голод: самозанятые водители не смогут позволить себе покупку новых автомобилей;
- Сезонность: традиционный рост спроса весной усугубит проблему;
- Уход компаний: часть таксопарков может покинуть рынок;
- Производственные сложности: проблемы с поставками новых машин.
Как отметила ассистент кафедры МТУСИ Ирина Франк, из-за того, что большинство российских таксопарков до сих пор полагается на импортные автомобили, в первое время это приведет к временному сокращению предложения услуг такси.
«Переход на российские модели подразумевает замену или дооборудование существующего автопарка, что требует инвестиций: закупка новых машин, переобучение водителей (для специфических технологий, таких как электромобили Evolute или Voyah на энергоносителях) и адаптация IT-систем для интеграции», - считает эксперт.
Полный переход может занять 1–3 года, в течение которых агрегаторы такси будут испытывать повышенную нагрузку на существующие ресурсы, рискуя снижением рейтинга сервиса и ростом недовольства клиентов. Это особенно актуально для северных регионов с высоким спросом на такси - ХМАО и Ямала, где сезонные пики могут усугубить проблему.
«Рост тарифов ожидается в размере 10–20 % в первые годы, особенно в сегменте комфорт и премиум-класса, где российские модели пока не конкурентоспособны», – подчеркнула Ирина Франк.
Перспективы рынка
Несмотря на поддержку отечественных производителей, эксперты отмечают ряд проблем:
- Необходимость модернизации станций техобслуживания;
- Потребность в обучении персонала;
- Повышенные расходы на обслуживание новых автомобилей;
- Недостаточная надежность некоторых моделей для интенсивной эксплуатации.
В долгосрочной перспективе ситуация может стабилизироваться при условии достаточной государственной поддержки и адаптации производителей к потребностям рынка. Однако ближайшие 1–2 года обещают быть непростыми для пассажиров и перевозчиков ХМАО.
«Данный закон важен и нужен, но при условии, если его будут вводить постепенно, чтобы у отрасли было время для перестройки и адаптации. Да, и, конечно, необходимы субсидии от государства», - считает Дмитрий Матвеев.
Ранее «ФедералПресс» писал, что автобусный парк Югры будет обновлен на 45 %. Планируется, что за пять лет в 11 городах и районах округа появятся 436 современных автобусов.
Фото: ФедералПресс / Вытольский Виктор