Тенденции на авторынке Челябинской области в 2025 году были неотделимы от общероссийских. То же снижение продаж, засилье китайских автомобилей, введение утильсбора. В связи с чем южноуральские автолюбители все чаще выбирают машины производства КНР, почему сегодня выгоднее приобрести новый автомобиль, чем б/у, и что ждет рынок в наступившем году – в материале «ФедералПресс».
Спад продаж
По предварительным данным, в 2025 году южноуральский авторынок снизился на 17 % относительно 2024 года. Это много, но не критично, как казалось в сентябре-октябре, когда падение было 40 % по отношению к предыдущему году, сообщил «ФедералПресс» президент Челябинской Ассоциации автомобильных дилеров (ЧАД) Александр Рулевский. По словам главы ЧАД, безусловно, ноябрьский всплеск продаж, когда на месяц перенесли введение утильсбора, дал возможность «поправить цифры».
В целом, по данным агентства «Автостат», по итогам 2025 года в России продали 1 326 016 новых легковых автомобилей, что на 15,6 % меньше, чем за весь 2024 год.
По словам Рулевского, в принципе, неожиданностей в 2025 году не было, потому что ситуация на рынке прогнозировалась еще в конце 2024 года. Итоги 2024-го были на 40 % лучше, чем 2023-го. И это понятно, просто какая-то часть потребителей решила вопрос отложенного спроса. Люди хотели еще раньше купить автомобиль, но не решались в силу различных причин. В 24-м году они эту проблему сняли.
«Автомобиль – это не смартфон, каждый год менять не надо. И было понятно, что начало 2025 года будет очень тяжелым. Оно так и вышло, но это было не начало года, а 8−9 месяцев. А потом за счет информационной атаки, информационного потока вокруг этих сборов еще часть потребителей пошла и приобрела автомобиль», – комментирует Александр Рулевский.
Нашествие «китайцев»
«Китайцы» уже захватили весь наш рынок, заявил «ФедералПресс» председатель Челябинского областного отделения Всероссийского общества автомобилистов Николай Живец. Если машину нужно приобрести срочно, то в первую очередь смотрят на автомобили китайских марок. Применительно к ним действуют гибкие схемы по кредитам: с очень низким процентом или даже практически его отсутствием.
По мнению Николая Живца, сегодня новый автомобиль покупать выгоднее, чем подержанный. Автокредиты от банков достаточно дорогие, а дилеры ухитряются продавать авто по сниженным ставкам. Понятно, что каким-то образом все равно они на этом зарабатывают, но их предложения конкурентоспособны. То есть цены на новые автомобили сопоставимы со стоимостью бэушных. И эти схемы подталкивают к покупке новых авто, прежде всего китайских.
Китайские автомобили устойчиво зашли на рынок, согласен Александр Рулевский. «Сегодня потребители их приняли, приняли саму концепцию китайского автомобиля – я ее называю «компьютер на колесах». Китайские автомобили устойчиво идут в рост, поскольку у китайцев нет конкурентов на нашем рынке. У отечественных машин где-то примерно 25% рынка за счет более низкой цены», – отмечает эксперт.
Что будет в 2026-м
В 2026 году «китайцы» продолжат теснить с российского рынка марки других производителей, считает Николай Живец, даже несмотря на сокращение ввоза авто в связи с введением утилизационного сбора. Возможно, к весне поставки вернутся на прежний уровень. Тем более автомобили с двигателями мощностью до 160 лошадиных сил можно будет ввозить по льготным ставкам.
По мнению Александра Рулевского, можно смело прогнозировать, что начало нынешнего года будет тяжелым для авторынка, потому что и цены возросли, и изменений нет. Структура рынка не меняется.
«Если бы на рынке были китайцы, индусы и мы, это бы изменило структуру. Появился бы кто-то между китайцами и нами. И этот «кто-то» влиял бы на цены китайцев и на наши цены. А такого нет. У китайцев полная монополия, но у них начинается конкуренция между собой. Сюда зашло очень много брендов, не все одинаково удачно, не все с глобальными намерениями, то есть организации в России своего производства», – говорит Рулевский.
По его мнению, глубокая цель утильсбора – заставить производителей собирать машины в России.
«То же самое было в начале нулевых годов, тогда это назывались повышенные таможенные ставки. Если ты завозил машину, у тебя были одни ставки на таможне, а если ты в России собирал – другие. И вот благодаря этой практике 80 % продаваемых машин собирались в России. Сейчас мы снова пытаемся вернуться к локализации производств. Но в силу ряда политических причин нельзя китайцев обкладывать повышенными таможенными пошлинами. Вот это назвали утильсбором», – считает глава ЧАД.
В целом, заключает эксперт, автомобиль не перестал быть нужным, поэтому авторынок был, есть и будет.
Фото: ФедералПресс / Елена Майорова