В российских автосервисах набирает силу новый тренд: вместо дорогого и долгого капитального ремонта двигателей иномарок клиентам все чаще предлагают сразу заменить «родной» агрегат на новый – китайского производства. Как сообщили «Известиям» в Союзе автосервисов, продажи таких моторов за год выросли на 15–20 %. По итогам года в России было реализовано порядка 10 тысяч таких агрегатов. В Китае их производят в основном для замены на популярные модели немецких, японских и корейских марок.
«Новые моторы стали приобретать популярность года три назад. Сейчас сформировалась система их использования, которая вытесняет услуги по капитальному ремонту старых двигателей. Стоимость рабочего часа у квалифицированного мастера СТО такова, что в некоторых случаях экономичнее заказать новый силовой агрегат», – рассказал «Известиям» член правления Союза автосервисов, технический эксперт Илья Плисов.
По словам эксперта, вместо сложной и трудоемкой процедуры капремонта клиенту предлагают готовое решение – установить другой, новый агрегат с полным комплектом документов. Такой подход оказывается на 5–7 % дешевле и занимает в 5–10 раз меньше времени. Возможность для такого выбора появилась благодаря расширению ассортимента китайских поставщиков. Сегодня они предлагают новые моторы для замены на широкий ряд популярных моделей, включая Hyundai, Volkswagen, Ford, Toyota, Mazda и другие.
Однако эксперты подчеркивают, что качество китайских агрегатов сильно разнится. На рынке присутствуют как продукция заводов с серьезной репутацией, выпускающая моторы с полной документацией и гарантией, так и безымянные реплики от мелких производителей.
Разница в цене
Капитальный ремонт двигателя для иномарки в 2025 году обходился в среднем от 100 до 250 тысяч рублей и выше. Процедура занимает значительное время, а ее успех сильно зависит от наличия оригинальных запчастей. В то же время новый двигатель из Китая для той же модели часто оказывается дешевле, а его установка – значительно быстрее.
По некоторым оценкам, разница в стоимости может быть существенной: ремонт с работой и материалами порой достигает 340 тысяч рублей, тогда как замена двигателя с установкой – около 200 тысяч. На более дорогих дизельных авто разрыв еще больше – 800 тысяч против 600 тысяч за новый агрегат, что, очевидно, привлекает клиентов.
Для самих автосервисов такая «ремоторизация» также экономически выгоднее: снятие и установка двигателя в сборе требуют меньше технологических операций, чем полный цикл разборки, обработки и сборки старого мотора.
Когда выгоднее ремонт, а когда – замена
Однако замена двигателя на новый целесообразна не во всех случаях. При локальных неисправностях – например, проблемах с головкой блока цилиндров, износе колец или распредвалов – часто выгоднее отремонтировать оригинальный мотор, особенно если его общий ресурс еще высок.
А вот при серьезных повреждениях блока цилиндров или коленчатого вала (который на некоторых моделях не поставляется отдельно), а также при высоком общем износе и сжатых сроках ремонта установка нового китайского агрегата становится оптимальным решением.
С точки зрения времени выгода очевидна: замена двигателя обычно занимает один-два дня, в то время как капитальный ремонт старого агрегата может растянуться на одну-две недели. При этом, чтобы избежать проблем с совместимостью электроники, чаще всего заменяют только сам силовой агрегат («железо»), а все навесное оборудование и блок управления оставляют от прежнего мотора.
Перспективы рынка ремоторизации
Рынок еще не накопил достаточно данных для однозначных выводов об экономической эффективности такого подхода в долгосрочной перспективе. По мнению участников рынка, тренд на ремоторизацию значительно изменит сектор услуг СТО, но не вытеснит капремонт полностью – он сохранится для редких моделей и коммерческого транспорта. Для массового легкового парка, особенно корейских и немецких марок, новые китайские двигатели становятся серьёзной альтернативой.
Специалисты указывают на неоднородность качества: до 90 % агрегатов поступает с частных производств и лишь около 10 % – от проверенных поставщиков, работающих с мировыми брендами. Гарантия на многие моторы отсутствует. В связи с этим ожидается естественный отсев поставщиков по критериям надежности и корректировка цен.
Параллельно прогнозируется развитие смежных направлений – рынка восстановленных (ребилт) агрегатов, объем которого в России оценивается в 70 млрд рублей, а также услуги по замене на контрактные б/у двигатели, уже нашедшие свою аудиторию.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова