В приграничной зоне Приморья сложилась нештатная ситуация: порядка ста новых китайских автомобилей не могут пересечь границу из-за вступивших в силу ограничений со стороны КНР. Ужесточение коснулось машин с нулевым пробегом, которые ранее ввозились в Российскую Федерацию по упрощенной схеме. Что происходит с автомобилями из-за новых правил, рассказывает «ФедералПресс».
Нововведения: что происходит
Суть нововведений заключается в отмене возможности фиктивной постановки на учет. Ранее транспортное средство регистрировали на гражданина Китая на несколько суток, после чего снимали с учета и продавали как подержанное. Теперь же для получения экспортной лицензии автомобиль должен принадлежать резиденту КНР не менее 180 дней. Те экземпляры, которые не успели покинуть территорию страны до января, вынужденно размещены на открытых площадках в приграничных городах. Их владельцам теперь придется дожидаться летнего сезона для завершения сделки.
Как пояснил специалист по доставке автотехники из Азии на Дальний Восток Александр, раньше потенциальный покупатель имел два варианта приобретения идентичной марки. В качестве примера эксперт привел бренд Chery. Первый вариант подразумевал покупку реально эксплуатировавшегося автомобиля с пробегом до 20 тысяч километров, который прошел все этапы регистрации и снятия с учета по аналогии с японским рынком. Второй вариант был «серым»: машина не доставалась реальному покупателю в Китае, а оформлялась на подставное лицо с последующим мгновенным снятием с регистрации, что позволяло считать ее подержанной без фактической эксплуатации и реализовывать в РФ без дилерской наценки, передает VL.ru.
Игроки автомобильного рынка отмечают, что параллельный импорт из Поднебесной оказался под угрозой исчезновения. Ситуация усугубляется недавним повышением утилизационного сбора, ставки которого с января были проиндексированы на 10–20 %. Это привело к удорожанию мощных моделей на сотни тысяч и миллионы рублей. Несмотря на то, что доля китайского автопрома в Приморском крае за 2025 год выросла втрое, она по-прежнему составляет лишь 0,6 %. Примечательно, что через Уссурийскую таможню транспорт поступает не только в регион, но и транзитом в западные области страны. В прошлом году здесь был зафиксирован рекорд: оформлено свыше 76 тысяч машин, ввезенных для личного пользования.
Причины и последствия реформы
По словам автоэксперта Ильи Лыкова, корректировка законодательства преследует две ключевые цели. Во-первых, Пекин стремится защитить экономические интересы собственных официальных дилерских сетей за рубежом, так как вывоз на физических лиц предлагал более привлекательную цену. Во-вторых, власти пытаются стабилизировать внутренний рынок, где стоимость подержанных автомобилей вплотную приблизилась к цене новых экземпляров. Информация о грядущих изменениях появилась еще в ноябре 2025 года на официальном портале Министерства коммерции КНР.
Контраст цен был очевиден: например, новая OMODA C5 доставлялась в Россию по цене 1,7–2 млн рублей, тогда как у официального дилера она стартовала от 2,25 млн рублей.
Приграничный затор и адаптация рынка
После вступления в силу новых правил экспортировать разрешалось только те машины, чья документация была полностью оформлена до 1 января 2026 года. Как уточнил Илья Лыков, в Суйфэньхэ велась активная подготовка документов для отправки в Приморье, однако часть транспортных средств не успела пройти процедуру. Сейчас они законсервированы на местных стоянках.
Единственным легальным способом вывоза этих автомобилей становится ожидание в течение полугода. Участники рынка констатируют наступление «новой реальности»: бизнесу придется закладывать в бюджет расходы на полугодовое хранение и уплату транспортного налога в Китае. Это неизбежно приведет к удорожанию ввозимой техники и увеличению сроков поставки. Альтернативой могло бы стать обращение к официальным дилерам, однако, ссылаясь на данные РБК, эксперты сообщают, что с начала 2026 года не зафиксировано ни одной поставки машин 2026 модельного года из КНР, что создает предпосылки для дефицита.
Перспективы и поиск обходных путей
Несмотря на сложности, движение через пункт пропуска Пограничный сохраняется. Уссурийская таможня демонстрирует спад активности: если в декабре было оформлено более 10 тысяч единиц техники, то в январе – 8103, а в феврале и вовсе 1748. При этом доля автомобилей старше трех лет в февральской статистике составила 1329 штук, что косвенно указывает на снижение объема «серого» импорта.
Ограничения коснулись также японских брендов, локализованных в Китае. Их ввоз был особенно востребован после ухода Mazda и Toyota с российского рынка в 2022 году. Однако участники отрасли прогнозируют частичное восстановление экспорта.
В «Автоэксперт ДВ» сообщили, что китайская сторона обещает возобновить вывоз некоторых позиций после празднования Нового года по лунному календарю. Речь идет об ограниченной номенклатуре. В предполагаемый перечень войдут Toyota Corolla, RAV4, Mazda CX-5, BMW X1, отдельные модели KIA, Hyundai, Volkswagen, Audi и Nissan. Также есть неподтвержденные сведения о включении в этот список нескольких китайских брендов. Остальные позиции останутся в режиме ожидания до истечения обязательного полугодового срока владения.
Фото: ФедералПресс / Елена Майорова