Власти Китая предприняли решительные меры для стабилизации внутреннего автомобильного рынка, введя запрет на реализацию новых машин по цене ниже их полной себестоимости. Государственное управление по регулированию рынка КНР (SAMR) опубликовало соответствующий нормативный документ, который должен положить конец затяжной ценовой войне между автопроизводителями. Регулятор предупредил участников рынка о серьезных юридических рисках в случае нарушения новых правил, хотя конкретные санкции пока не разглашаются. Как это скажется на российском авторынке, рассказывает «ФедералПресс».
Предложения от производителей
Как пояснили эксперты, ранее производители активно использовали агрессивные скидки, субсидии и спецпредложения, чтобы наращивать долю рынка, что зачастую приводило к продажам в убыток. По информации Bloomberg, теперь эта лазейка закрыта: компаниям запрещено не только демпинговать, но и вступать в ценовые сговоры.
«Когда завод перезагружен стоками, им нужно быстрее отгрузить продукцию дилерам, то они устраивали различные акции и скидки на определенный спецобъем. Например, 1000 моделей Skoda Superb – такая-то цена, 500 BMW X1 – такая. Точечно такие машины иногда попадали в Россию. Совсем немного, но некий объем их был. И сейчас этот сегмент просто выпадет, больше таких автомобилей не будет. Так что на часть товаров цена, конечно, поднимется», –прокомментировал ситуацию для Autonews.ru директор департамента продаж новых автомобилей компании Николай Иванов.
Стоит отметить, что затяжной демпинг серьезно ударил по финансовому состоянию китайского автопрома. Член Китайской ассоциации автомобильных дилеров Ли Яньвэй оценил совокупные убытки сектора за последние три года в 68 млрд долларов. Особенно пострадали небольшие компании, которые были вынуждены снижать цены вслед за гигантами вроде BYD. В погоне за конкурентным преимуществом производители пошли на беспрецедентное сокращение циклов разработки: консалтинговая компания AlixPartners отмечает, что подготовка новой модели теперь занимает всего 20 месяцев вместо прежних 40, что нередко происходит в ущерб качеству компонентов.
Новые правила КНР
Опрошенные эксперты сходятся во мнении, что влияние новых китайских правил на российский авторынок будет скорее косвенным и не вызовет немедленного скачка цен. Директор одной из автокомпаний Татьяна Акимова пояснила, что конечная стоимость автомобиля в РФ складывается преимущественно из курса валют, логистики и утильсбора. Однако в среднесрочной перспективе возможно снижение числа «сверхдешевых» экспортных партий, так как у китайских производителей уменьшится мотивация выгружать объемы по минимальным ценам.
В свою очередь, генеральный директор автомобильного маркетплейса Юрий Чистов полагает, что для официальных дилеров изменения будут минимальны, так как ограничения касаются внутреннего рынка КНР. Теоретически новые правила могут затронуть поставки по параллельному импорту, однако российское правительство и так ужесточает меры в этом сегменте для поддержки локализованных производств.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова