Из-за конфликта в Персидском заливе российским авиакомпаниям приходится прокладывать маршруты в обход Ирана, что увеличивает дальность перелетов на треть. В результате стоимость одного рейса вырастает на десятки тысяч долларов – эти расходы, вероятно, переложат на пассажиров. Эксперты предупреждают: доступность Таиланда и Мальдив сохранится, но летать туда станет дольше и дороже. При выборе билетов на летний сезон туристам советуют избегать стыковок в аэропортах Ближнего Востока.
Новые маршруты в обход Ирана
Авиакомпании уже прокладывают безопасные коридоры в обход Ирана. Среднемагистральные Airbus А320 летят через Оман, Пакистан, Афганистан, Узбекистан и Казахстан – из-за удлинения маршрута на треть им требуется дозаправка в узбекском Навои или казахстанском Актау. Широкофюзеляжные Boeing 777 справляются без промежуточных посадок. Еще один маршрут проходит из Омана через Ирак и Турцию в Россию.
«Крюк в обход Ирана увеличивает дальность полета примерно на треть. Вместо обычных шести часов приходится лететь уже восемь. При средней стоимости летного часа в $15 тыс. удорожание маршрута достигает $30 тыс. Дополнительная посадка для дозаправки стоит около $7 тыс. К ним надо прибавить допрасходы на аэронавигацию. В результате полеты по безопасным маршрутам потребуют порядка $40 тыс. допрасходов только с одного рейса одной авиакомпании», – рассказал «Известиям» директор авиакомпании «Геликс» Вадим Балдин.
Какие хабы придут на смену Дубаю
Дубай традиционно был крупным хабом для перелетов по всему миру, включая направления, куда нет прямых рейсов из России. Теперь эту роль может взять на себя Стамбул – его значение, вероятно, серьезно вырастет в ближайшее время.
Если конфликт затянется, перестраивать придется и маршруты в Юго-Восточную Азию – Таиланд, Вьетнам, Филиппины. По словам эксперта Романа Гусарова, в этой схеме может усилиться роль Красноярска, где «Аэрофлот» уже формирует хаб для рейсов в Китай и Азию. Не исключено появление подобных узлов и в странах Средней Азии.
«Уже к апрелю придется принимать серьезные решения по кардинальной перестройке авиасообщения, если война затянется, – рассказал главный редактор портала Avia.ru, авиаэксперт Роман Гусаров.
Что будет с Мальдивами и Таиландом
Несмотря на сложности, Мальдивы останутся доступными, но летать туда станет дольше и дороже. В качестве запасных хабов могут использовать индийские аэропорты – это добавит 2–3 часа полета и увеличит затраты на 20–30 %. Эти расходы, скорее всего, лягут на пассажиров.
Впрочем, «Аэрофлот» уже отреагировал на ситуацию: в марте перевозчик запускает 13 дополнительных рейсов в Таиланд и на Мальдивы. Самолеты полетят из Москвы в Бангкок, Пхукет и Мале, чтобы помочь туристам, чьи стыковочные рейсы отменили из-за ближневосточного конфликта. Сейчас авиакомпания выполняет до 11 рейсов в неделю в Бангкок и Мале и до 19 – на Пхукет.
При этом эксперты предупреждают: мощности российских перевозчиков ограничены. Широкофюзеляжных самолетов мало, а среднемагистральным без пересадок до Юго-Восточной Азии не дотянуть. Поэтому новая маршрутная сеть неизбежна.
Туристам, планирующим отпуск в 2026 году, советуют избегать стыковок в аэропортах Ближнего Востока: Дубая (DXB, DWC), Шарджи (SHJ), Абу-Даби (AUH), Дохи (DOH), Манамы (BAH), Эль-Кувейта (KWI), а также Тегерана (IKA), Тель-Авива (TLV), Аммана (AMM), Эр-Рияда (RUH), Джедды (JED) и Маската (MCT).
Фото: ФедералПресс / Полина Зиновьева