Владивостокский рынок автомобильных грузоперевозок стоит на пороге возвращения старого, но неоднозначного игрока. Японская компания ECL Co., Ltd, экстренно свернувшая деятельность в РФ весной 2022 года, ведет активную подготовку к возобновлению собственных рейсов. На фоне этого участники отрасли вспоминают историю взаимоотношений с перевозчиком и задаются вопросом, почему структура, допустившая массовый сбой обязательств перед клиентами, рассчитывает на теплый прием и доминирование в текущих реалиях. Читайте об этом подробнее на «ФедералПресс».
Что произошло в 2022 году
Участники логистического рынка, работающие с японским направлением, поясняют, что бизнес-модель ECL исторически строилась на сложной и не всегда прозрачной схеме. По их словам, компания практиковала демпинг на перевозке автомобилей из Японии в Россию, устанавливая фрахт на уровне около 180 долларов. Однако, как утверждают собеседники, низкая стоимость доставки машин не была самоцелью, а служила инструментом для организации выгодных рейсов в Азию.
Суда, следовавшие во Владивосток, использовали дешевую российскую бункеровку (заправку топливом), что позволяло затем отправляться в коммерчески выгодные рейсы в страны АТР, получая сверхприбыль. Параллельно, по информации отраслевых экспертов, перевозчик мог оказывать давление на склады временного хранения (СВХ) в порту с целью снижения тарифов, что создавало неравные условия для конкурентов и снижало доходы портовой инфраструктуры.
«2 марта 2022 года ECL Co., Ltd опубликовала на своем официальном сайте открытое письмо о приостановке сервисов в РФ. Официальная причина – санкционные ограничения и проблемы с банковскими переводами. В этот момент у многих клиентов, по словам пострадавших в те дни, уже были оплачены услуги и автомобили стояли в очереди на отправку. Примечательно, что в открытых источниках сохранились документы, свидетельствующие о тесной связи перевозчика с государственными структурами Японии. Так, на сайте компании размещены благодарственные письма от Сил самообороны Японии, что указывает на высокий уровень доверия к ECL со стороны официального Токио и стратегический характер активов», – сообщает «КП-Владивосток».
После формального ухода бизнес японской компании продолжил приносить прибыль, но уже через новые каналы. Инсайдеры из сферы ВЭД утверждают, что ECL не прекратила консолидировать грузы в Японии, сменив лишь вывески. Роль операторов взяли на себя компании-посредники. Формально это независимые юрлица, но, по данным источников, близких к отрасли, грузопотоки и финансы остались под контролем прежних структур. Это позволило ECL сохранить влияние на перевозчиков в Азии, не находясь при этом в российской юрисдикции.
Подготовка к возвращению
Сигналом к активной фазе возвращения стал декабрь 2025 года. Тогда компания-партнер организовала конференцию во Владивостоке, где по видеосвязи выступил руководитель ECL Бандо Сан. За этим последовали и другие шаги: в начале 2026 года двое сотрудников одного из портов Владивостока (по сведениям источников, уже уволенные) посетили офис ECL в Японии.
С февраля на японской стороне развернулась работа с экспортными компаниями, а в марте Владивосток посетил официальный представитель ECL. Цель визита – запуск собственных морских линий. Конкуренты опасаются, что возвращение монополиста обернется попыткой выдавить с рынка компании, которые все эти годы, несмотря на трудности, добросовестно возили грузы для российских получателей.
Возвращение ECL Co., Ltd ставит перед рынком и регуляторами острый вопрос. Компания, сославшаяся на форс-мажор и разорвавшая обязательства перед российскими клиентами в 2022-м, все это время продолжала зарабатывать через посредников. Теперь она претендует на полноценный сервис и лидерство в условиях, когда в РФ действует законодательство о критериях недружественных стран. Логистическое сообщество замерло в ожидании реакции властей и начала новой конкурентной борьбы.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова