С 1 апреля 2026 года в России окончательно закрыли серые схемы растаможки через страны ЕАЭС (Беларусь, Киргизию). А с декабря 2025 года физические лица платят некоммерческий утильсбор только за машины мощностью до 160 лошадиных сил. Эксперт автомобильного рынка Алина Ревук рассказала, стоит ли сейчас заказывать машины из Южной Кореи, какие риски ждут покупателей и почему обещания «20 дней доставки» – это обман. Подробнее читайте в материале «ФедералПресс».
Почему выбирают авто из Азии
«Если везем автомобиль из Южной Кореи, я знаю: он будет с чистым маслом и новыми фильтрами. Там система такая: перед продажей автомобиль обязательно полностью обслуживают. А когда менеджер осматривает машину под запрос клиента, он делает это в белых перчатках. На подъемнике, с пробивкой лакокрасочного покрытия, по всем параметрам. Если что-то не соответствует карточке – автомобиль бракуют. Ищут другой. Такой подход у нас встретишь нечасто», – рассказала Ревук PrimaMedia.
Она пояснила, что корейцы и китайцы меняют машину каждые три года, потому что иначе налог становится огромным. Им проще сдать авто на площадку, получить деньги и доплатить за новое. Именно поэтому на рынке так много почти новых экземпляров с пробегом 10–30 тысяч километров, и они действительно в идеальном состоянии. При этом из Кореи или Китая можно заказать любую марку, включая BMW или Mercedes, а не только местные бренды.
Какие хитрости есть на авторынке
Однако существует хитрость, о которой многие не догадываются. Как предупреждает эксперт, в Корее встречаются модели с названиями, незнакомыми россиянам.
Например, Kia Morning – это та же Kia Picanto, просто для внутреннего рынка ее назвали иначе. Таких случаев много. Человек видит новое имя и теряется, а на деле перед ним обычный знакомый автомобиль. Но бывает и обратная ситуация: модель оказывается промежуточной между двумя известными, и запчасти от российских аналогов уже не подходят. Тогда детали приходится заказывать из Кореи или Китая – дольше и дороже. Поэтому Ревук советует сразу уточнять у менеджера совместимость.
Можно ли сэкономить?
Многие наивно полагают, что смогут сэкономить, отказавшись от услуг фирмы и организовав все самостоятельно. Эксперт категорически не рекомендует этого делать. По ее словам, у частника нет накатанной схемы, тогда как у фирмы она есть. Брокер, принимающий машины, знает, что эта компания привезет еще не один автомобиль, поэтому ее грузы пропускают в первую очередь, а грузы частного клиента – в последнюю. Кроме того, на площадке за каждый день простоя сверх трех дней берут доплату. Пока человек сам все организует, набегут такие суммы, что никакой экономии не получится.
Ревук добавила, что сейчас фирмы работают по новой схеме: растаможка сразу оформляется на конечного покупателя – физическое лицо. Раньше предприниматели регистрировали на себя по 10 машин, продавали и зарабатывали. Теперь, чтобы утильсбор был дешевле, оформление идет сразу на конкретного заказчика. Если покупатель захочет продать машину в течение года, придется доплатить до коммерческого утильсбора, а это сотни тысяч рублей. Так что брать авто стоит только тем, кто планирует ездить на нем хотя бы год.
Процесс выглядит так: клиент отправляет нотариально заверенные копии паспорта, ИНН и СНИЛС в электронном виде. Фирма на основе этих документов проводит покупку, растаможку и лабораторные испытания. Итоговые бумаги – заключение лаборатории, таможенную декларацию, ПТС – заказчик также получает электронно. Автомобиль приезжает без госномеров. С момента подписания акта приема-передачи с автовозом у покупателя есть ровно 10 дней, чтобы поставить машину на учет в ГИБДД по месту прописки. Нужно просто распечатать документы, записаться через «Госуслуги» и оплатить пошлину – все как с обычным российским авто. При этом диагностическая карта не требуется, потому что машина уже прошла лабораторию при растаможке. Многие этого не знают и зря тратят время и деньги на повторную диагностику.
Самый болезненный момент, который меняет всю арифметику, – новые правила расчета утильсбора, действующие с декабря 2025 года. Раньше можно было привезти автомобиль любой мощности и заплатить некоммерческий сбор (он гораздо дешевле), если оформлять на частное лицо. Теперь четкое правило: до 160 лошадиных сил – некоммерческий сбор, а все, что свыше, – только коммерческий, который дороже в разы. Разница может составлять сотни тысяч рублей. По словам эксперта, дешевый вариант сейчас – это машины мощностью до 160 лошадиных сил. Их по-прежнему выгодно везти. Таких автомобилей достаточно много, это не только малолитражки, но и нормальные седаны, и кроссоверы. Нужно просто пересмотреть приоритеты.
Ревук предостерегает от слишком оптимистичных обещаний. Если продавец говорит: «Через 20–30 дней машина будет у вас», – это либо рекламный трюк, либо фирма-однодневка. Нормальный срок – полтора месяца и больше. Потому что нужно собрать полный автовоз (минимум шесть машин), дождаться очереди на пароме, затем очереди на растаможке. Ни одна честная фирма не пропишет в договоре жесткий срок – только вилку, и хорошо, если в нее уложатся. Также не стоит верить нереально низким ценам на сайтах. Увидели объявление: 2025 год, почти ноль пробега, а цена как у трехлетней машины – такого не бывает. Это заманивание, после которого либо подменят автомобиль, либо появятся дополнительные платежи.
Вопрос выбора фирмы Ревук считает самым важным. Она советует забыть про отзывы в интернете, потому что сейчас нейросеть напишет любые отзывы – десятки, сотни, и не понять, где правда. Единственный надежный способ – спросить у знакомых, которые уже привезли машину, все ли нормально, не пропали ли деньги, не сорваны ли сроки. Сарафанное радио в этом бизнесе работает лучше любой рекламы. Если такой возможности нет, хотя бы проверять компанию через реальных людей, а не через сайты-однодневки.
Новые правила растаможки авто
Комментируя изменения с 1 апреля 2026 года, эксперт коротко пояснила, что прикрыли лазейку через страны ЕАЭС, где утильсбор был ниже. Теперь все будут растамаживаться во Владивостоке по новым правилам: до 160 лошадиных сил – некоммерческий сбор, свыше – коммерческий. Кто не успел до 1 апреля – тот опоздал. Но паниковать не стоит: схема работает, просто мощные машины стали заметно дороже.
Подводя итог, Алина Ревук отметила: если покупатель готов разобраться в нюансах, выбрать проверенную фирму по рекомендации, согласен подождать полтора-два месяца и не гонится за мощностью свыше 160 лошадиных сил – он получит автомобиль в отличном состоянии, который по качеству превысит 90 % машин с пробегом, продающихся сейчас в России. Это однозначный выигрыш. Но если он верит в сказки про «20 дней и низкую цену», берет машину свыше 160 лошадиных сил без учета нового утильсбора или идет в этот процесс сам – будьте готовы переплатить, потерять нервы и время или вообще остаться без денег и без машины.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова