Нападения украинских БПЛА на гражданские суда в акватории Черного и Азовского морей вновь подтвердили террористическую сущность киевского режима. За последние пару месяцев атаки усилились. Причем под удары дронов попадают суда, вовсе не относящиеся к российскому «теневому» флоту: случай с танкером Chevron, перевозящим казахстанскую нефть, – тому свидетельство. В Госдуме даже призвали к зеркальным действиям – «подрывать и захватывать украинские, европейские и американские суда». Чем обернутся удары по судоходству – «ФедералПресс» оценил угрозы.
Судоходство в зоне риска
В 2026 году было зафиксировано несколько случаев атаки украинских БПЛА на суда, курсирующие в Черном и Азовском морях.
К примеру, у берегов Турции в январе был атакован танкер Elbus, а в мае – сразу три танкера типоразмера Suezmax, ранее замеченные в порту Новороссийск: James II под флагом Палау, Velora и Altura под флагом Сьерра-Леоне, внесенные в санкционные списки ЕС и Великобритании. Кроме того, в конце мая под удар беспилотника попал принадлежащий турецкому владельцу сухогруз под флагом Вануату, следовавший из Одессы в Турцию. В июне атаке в Азовском море подверглись два грузовых судна «Натра» и «Циркон», которые следовали из Турции в Ростов-на-Дону под флагами Белиза и Палау под погрузку зерна: тогда погибли пять азербайджанских моряков. В текущем месяце произошло сразу несколько таких нападений: были повреждены два порожних танкера, следовавших в Ростов-на-Дону, затем еще четыре судна, в том числе танкер с метанолом, кроме того, украинский дрон ударил по зарегистрированному в Турции и относящемуся к американской компании Chevron танкеру Yasa Polaris, который направлялся в Новороссийск для загрузки казахстанской нефтью, экспортируемой в рамках проекта Каспийского трубопроводного консорциума. Официальный представитель Кремля Дмитрий Песков назвал тогда эту атаку «проявлением террористической деятельности киевского режима в отношении международной энергетической инфраструктуры». А официальный представитель МИД России Мария Захарова ранее заявляла о том, что атаки на танкеры есть не что иное, как «провокация», призванная дестабилизировать обстановку.
Тезис о попытке дестабилизации ситуации поддерживает военно-политический аналитик, старший научный сотрудник Национальной академии наук Белоруссии Александр Тиханский.
«Во-первых, Азовское море является ключевым маршрутом для снабжения южных регионов России, включая присоединенные территории. Атаки на грузовые суда могут быть попыткой дестабилизировать эти поставки, независимо от того, какие они везут грузы. Во-вторых, Киенв пытается создать опасность для гражданского судоходства, тем самым увеличивая риски для страховых компаний и судовладельцев», – комментировал он.
Противоударный рекорд
Несмотря на участившиеся атаки, объем экспорта из России грузов, включая сырую нефть, достиг рекордных показателей за последнее время.
Согласно сообщению «Коммерсанта», в истекшем июне суда под российским флагом вывезли из портов РФ 18,7 млн баррелей, что на 16% больше, чем в мае, и почти в 3,8 раза превышает показатель, зафиксированный в июне 2025 года. По оценке S&P Global Commodities at Sea и Maritime Intelligence Risk Suite, объем транспортировки растёт третий месяц подряд и достиг максимума с октября 2023 года.
По данным Bloomberg, морской экспорт сейчас находится на уровне 4,1–4,4 млн баррелей в сутки. И на фоне рекорда российская нефть начала накапливаться в портах вблизи Египта и Сингапура.
Оценки аналитиков свидетельствуют о том, что порядка 66% всех объемов вывозится из России танкерами, которые никак не связаны со странами G7 и не имеют западной страховки, но готовы рисковать ради повышенного интереса к экспорту. Однако в случае продолжения атак возникают риски для экспорта нефти.
Зеркальный ответ
Атаки беспилотников на танкеры провоцируют значительные финансовые, логистические и экологические риски, несут различные угрозы – для жизни и здоровья моряков, а также повреждения инфраструктуры портов и масштабных экологических катастроф в случае повреждения резервуаров танкера и утечки нефти или мазута.
Атаки на танкеры и порты уже вызвали скачок цен на услуги страхования морских перевозок. По информации «Эксперта», ссылающегося на источники, с 1 октября 2026 года Российская национальная перестраховочная компания может повысить тарифы на перестрахование рисков, связанных с терроризмом, диверсиями и ущербом от атак беспилотников.
Чтобы отбить у террористического режима Киева и его западных кураторов всякое желание наносить ущерб российскому экспорту и защитить экипажи гражданских судов, курсирующих в акваториях Черного и Азовского морей от атак украинских беспилотников, первый заместитель председателя комитета Госдумы по обороне Алексей Журавлёв предложил действовать зеркально: «подрывать и захватывать украинские, европейские и американские суда», вооружив танкеры и сухогрузы.
Впрочем, пока реакции со стороны судовладельцев и российских властей на подобное предложение не поступало.
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков в комментарии «ФедералПресс» сказал, что вопрос обеспечения безопасности судоходства приобрел важное значение в последнее время на фоне участившихся украинских атак на танкера и сухогрузы в Черном и Азовском морях. Особенно важным это становится в свете организации поставок не хватающих российскому рынку нефтепродуктов со стороны партнеров из дальнего зарубежья, в частности, из Индии.
«Конечно, нужно обеспечить безопасность. Мы видим, что массово были атакованы суда в Азовском море, которое на время пока вообще закрылось для судоходства. Нужно ли устанавливать туда пулеметы или ракеты – не готов сказать, насколько это будет эффективно. При рассматриваемом варианте завоза топлива из Индии тоже может возникнуть проблем. Как мы обеспечим безопасность? Ведь танкер придет в порт Черного моря и там может быть атакован. Поэтому это важный вопрос обеспечения безопасности и этих судов с импортным бензином и дизелем», – отметил Игорь Юшков.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова