Власти Китая официально анонсировали новый этап отказа от государственных преференций для автомобилей с «зелеными» двигателями. С первого дня 2027 года владельцы электрокаров и подзаряжаемых гибридов (PHEV) утратят право на освобождение от налога с покупки, а для малолитражных моторов и гибридных установок дополнительно введут ежегодный транспортный сбор. Эксперты уже прогнозируют заметное удорожание такой техники как на внутреннем рынке КНР, так и для российских импортеров, использующих параллельные каналы поставок, передает «ФедералПресс».
Стимулирование экотранспорта
Программа стимулирования экологичного транспорта действовала в стране с 2013 года и включала как прямые субсидии, так и фискальные послабления. Изначально ее свертывание намечалось на 2020-й, однако из-за пандемии коронавируса процесс отложили, а реальное поэтапное урезание льгот стартовало лишь в 2022-м. Тогда сократили госзакупки, затем в 2024 и 2026 годах последовательно урезали компенсацию по налогу при покупке. Теперь же, с 1 января 2027-го, вступают в силу два решающих изменения одновременно.
Как пояснили в объединенном заявлении представители министерств финансов, промышленности и налогового ведомства КНР, отказ от компенсаций для гибридов признан экономически обоснованным.
«По итогам 2025 года реализация машин на новых источниках энергии превысила 16,49 млн единиц, заняв более половины всего внутреннего авторынка, а средняя цена такого гибрида составила 218 тысяч юаней (около 2,45 млн рублей). Мы полагаем, что покупатели данной категории обладают достаточной платежеспособностью, поэтому дальнейшее субсидирование теряет свою актуальность», – говорится в документе.
Удар для рынка
Ключевым ударом для рынка станет именно отмена налогового вычета при покупке. Сегодня его ставка равна 10 % от стоимости автомобиля, при этом государство возмещает сумму вплоть до 30 тысяч юаней (примерно 337,2 тыс. руб.).
С нового года покупателям придется закладывать эти 10 % в бюджет полностью. Однако производители не смогут просто демпинговать, чтобы сгладить рост цен: действующий в Китае закон о ценообразовании жестко запрещает продажу машин и запчастей ниже себестоимости, включая все производственные и административные издержки, а также любые манипуляции с конечной ценой.
Транспортный налог
Параллельно отменяется и освобождение от транспортного налога для подзаряжаемых гибридов – как с параллельной, так и с последовательной компоновкой. Ранее эту статью расходов за «зеленые» авто полностью покрывало государство, а для обычных бензиновых машин объемом до 1,6 л сбор снижался вдвое. С 2027 года все эти поблажки аннулируются: льгота не будет действовать ни для электрического коммерческого транспорта, ни для гибридных версий, ни для машин на топливных элементах (например, водородных). Единственное исключение сделают лишь для полностью электрических пассажирских моделей и легковых авто на водородных элементах.
Транспортный налог, как и в России, является ежегодным и зависит от технических параметров и региона постановки на учет. К примеру, за двигатель до 1 литра придется заплатить от 60 до 360 юаней (675–4045 руб.) в год, а за мотор свыше 4 литров – от 3,6 до 5,4 тыс. юаней (40,4–60,7 тыс. руб.).
Полная отмена компенсации налога с покупки, по оценкам аналитиков, гораздо сильнее повлияет на рыночную конъюнктуру. Машины бюджетного сегмента (дешевле 300 тыс. юаней, или 3,37 млн руб.) неизбежно подорожают, что способно охладить потребительский спрос. Уже сейчас в Китае наблюдается рост популярности классических гибридов без внешней зарядки – они постепенно вытесняют PHEV и «чистые» электромобили.
Тем не менее китайское правительство сохраняет уверенность в устойчивости «зеленого» сектора, несмотря на грядущие фискальные изменения. При этом полное введение налога на покупку затронет и стоимость электрокаров, ввозимых в Россию по альтернативным импортным каналам.
Фото: ФедералПресс / Елена Майорова