Вопросы о том, где найти топливо в Новосибирске и каковы ценники на АЗС, волнуют горожан уже почти месяц. Что делается в регионе для решения проблемы, разбирался «ФедералПресс».
Что происходит
Сейчас в Новосибирской области сохраняется режим повышенной готовности по топливу, в некоторых районах приходится «принимать решения в ручном режиме», установлен лимит одной покупки на АЗС до 30 литров бензина или 60 литров дизеля.
Из-за чего возник дефицит топлива в Сибири
Сибирь географически удалена от зоны военных действий, хотя атаки дронов случались и здесь: 6 июля пострадал омский НПЗ. Некоторое время здесь не сталкивались с нехваткой бензина, но потом перераспределение потоков топлива и ажиотажный спрос сделали свое дело.
Александра Новак, заместитель председателя правительства РФ, в комментарии сообщил ТАСС, что в России достаточно объемов топлива для внутреннего рынка, но ажиотаж среди автолюбителей привел к росту спроса примерно на 20–30 процентов. Чтобы обеспечить спрос, нужно перестроить логистические связи системы с учетом потребностей, а это займет какое-то время.
Что остановит топливный кризис
Глава новосибирской Федерации автовладельцев (ФАН) Вячеслав Ашурков в беседе с «ФедералПресс» обозначил ключевые факторы, которые способны стабилизировать ситуацию на топливном рынке. По его словам, преодоление кризиса – вопрос комплекса мер и ряда объективных обстоятельств.
Первый из решающих факторов – завершение уборочной кампании. В аграрном секторе колоссальные объемы топлива уходят на обеспечение полевых работ: речь прежде всего о дизельном топливе и бензине марки АИ‑92. При этом именно АИ‑92 критически важен и для производства более высокооктановых марок, в частности АИ‑95, который в сельхозработах задействован значительно меньше. Пока большие партии девяносто второго бензина направляются на нужды сельского хозяйства, его дефицит напрямую сказывается на выпуске востребованных у автомобилистов марок.
Второй фактор – восстановление и модернизация нефтеперерабатывающих мощностей. По мнению эксперта, после завершения ремонтных работ на пострадавших предприятиях и реконструкции ряда НПЗ удастся нарастить объемы выпуска топлива до уровня, способного полностью покрывать потребности внутреннего рынка России.
Третий фактор носит уже не экономический, а инфраструктурно безопасный характер: многое зависит от обеспечения надежной защиты объектов топливно‑энергетического комплекса и других гражданских объектов от атак БПЛА. Стабильность поставок напрямую связана с бесперебойной работой всей цепочки – от производства до транспортировки.
Сам Вячеслав Ашурков не понаслышке знаком с проблемами на АЗС. Он регулярно сталкивается с очередями. «Стою вместе со всеми в очередях, – делится он. – Особенно обидно, когда после часа ожидания выясняется, что бензин закончился. Или когда кто‑то пытается проскочить без очереди – это добавляет напряжения в и без того непростой ситуации».
Между тем защищать НПЗ от налетов должны не только из средств государства, но и из бюджетов самих заводов. Так считает Ростислав Антонов, общественник, руководитель организации «Гражданский патруль», волонтер Донбасса.
«Предприятия закупают необходимое вооружение и тем самым обеспечивают огневое прикрытие собственного производства. Предвидя вопросы, отмечу: это явно дешевле, чем потом устранять последствия прилетов», – отметил он.
Бензина больше, но качество ниже?
Кроме введения ограничений есть еще один способ увеличить поставки бензина на рынок – это снижение качества. Здесь водителям важно быть начеку и понять, какое топливо они заливают. Сделать это быстро непросто.
«На топливораздаточной колонке указывают марку топлива, например АИ-92-К5 или АИ-95-К5. АИ означает автомобильный бензин, число связано с минимальным октановым числом по исследовательскому методу, К5 обозначает экологический класс. Марка на колонке должна совпадать с маркой в кассовом чеке и документах на партию. Несовпадение – не опечатка, которую водитель обязан великодушно простить. Покупателю заявили один товар, а документально провели другой. Для автомобильного бензина экологического класса К5 технический регламент устанавливает среди прочего массовую долю серы не более 10 мг/кг и объемную долю бензола не более 1 %. Эти параметры не видны. Их проверяют по паспорту партии, а при сомнении – лабораторно», – объяснил транспортный блогер, редактор и владелец транспортного сообщества РМТМ Григорий Диденко.
Власти Новосибирской области принимают решения, которые помогают снизить накал страстей, ускорить заправку авто и обеспечить бензином городские службы. На одном из оперативных совещаний Андрей Травников, губернатор НСО, сообщил, что графики приоритетной заправки для спецтехники сработал положительно. В общих очередях автомобили и спецтехника городских служб не стоят, заправляются с 3 до 5 утра, поэтому нет сбоев в работе. В ближайшее время стабилизировать ситуацию можно будет именно с помощью таких ситуативных решений.
Фото: ФедералПресс / Евгений Поторочин