В Свердловской области увеличиваются цены на междугородний проезд. Жители малых городов обеспокоены: стоимость билетов на автобусы выросла в два раза, становится труднее добираться на работу в областной центр. Тенденцию подтверждают, например, жители города Алапаевска и Новой Ляли. «ФедералПресс» разбирался в происходящем.
Ездить на заработки стало накладно
Жизнь в маленьких городах имеет свой темп: родился, закончил школу, уехал покорять большой город. Если в глубинке нет собственного производства, то отъезд на работу в мегаполис позволяет содержать небольшую семью. Есть ряд профессий, представители которых ездят на заработки в другие города: сиделки, соцработники, охранники, электромонтеры, специалисты транспортной безопасности и другие.
«У меня есть знакомая. Она работает в Екатеринбурге сутки через трое. Сутки на работе, потом бегом на автобус до Алапаевска и три дня дома. Зарплата скромная, но позволяет платить за квартиру и базовые продукты. Билет из Екатеринбурга до Алапаевска – 900 рублей. Человек тратит на проезд между городами треть зарплаты. Обычная девчонка, сиделка в пансионате. У частников», – рассказал житель Алапаевска Анатолий Свиридов.
Корреспондент «ФедералПресс» изучил предложения о работе в Екатеринбурге. Так, сиделкам в среднем предлагают зарплаты от 33 до 59 тысяч рублей, а доходы охранников держатся на уровне 45–65 тысяч рублей. Но чтобы заработать эти деньги, нужно регулярно перемещаться между местом проживания и областным центром, а это обходится все дороже.
«Цены изменились. Естественно, они выросли. В прошлом году проезд на «Финисте» стоил 750 рублей, а с начала года – 816 рублей. На автобусы билеты тоже дорожали. Если в конце 2024 года стоимость проезда составляла 1240 рублей без оплаты багажа, то сейчас, если покупать билет онлайн, уже 1390 рублей. Поэтому сегодняшние «Финисты» – это самый удобный, дешевый и демократичный способ доехать из Ляли в Екатеринбург», – отмечает житель Новой Ляли Сергей.
Если проанализировать цены на междугородний проезд в 2026 году, то цены на билеты от Екатеринбурга до Новой Ляли достигают 1653 рублей. Проезд из Екатеринбурга до Алапаевска стоит 910 рублей, а в обратную сторону – 850 рублей. Цена на некоторые рейсы переваливает за психологическую границу с тремя нулями и составляет 1100 рублей. Как сообщают местные жители, в 2018 году проезд от Алапаевска до Екатеринбурга и обратно стоил 350 рублей. Также в те годы существовала льгота для студентов очного отделения – им предоставлялась скидка на билеты. Позже ее отменили.
Итого, по нашим подсчетам, при графике сутки через трое житель того же Алапаевска тратит на проезд до места работы в Екатеринбурге 6800 рублей. После суточной смены работнику необходимо доехать до родного города. Из расчета стоимости билетов до Алапаевска обратная дорога также обходится в 7280 рублей. То есть в месяц на дорогу расходуется от почти половины до четверти заработка. Для условного новолялинца картина выглядит еще плачевнее.
Отказаться невозможно
Тем не менее отказаться от регулярных поездок в мегаполис жители глубинки не готовы, поскольку в их родных местах заработка практически нет, а обязательные ежемесячные расходы никто не отменял.
«Есть продукты, товары, услуги от которых мы можем отказаться, а есть от которых нельзя отказаться. Условно говоря, если мы каждый день ездим на работу, то вряд ли мы с вами откажемся от метро. Если оно подорожает в два раза, то вы откажетесь от поездок? Вряд ли… Здесь примерно то же самое. Тем более если говорить о трудовой миграции. Именно для этой категории людей это является необходимым условием жизни. Я не думаю, что будут какие-то изменения. Любое изменение цен в сторону увеличения на психологическом уровне воспринимается крайне негативно. Потом этот уровень станет нормой», – пояснил директор института стратегического планирования и финансового анализа УрГЭУ, профессор Максим Марамыгин.
Во всем виноват перевозчик?
За новыми тарифами всегда стоит сухая математика: стоимость топлива, амортизация подвижного состава, зарплаты водителей. Но почему бремя этих расходов ложится исключительно на плечи пассажиров? Ключевую роль в этом процессе играют два ведомства – министерство транспорта и Региональная энергетическая комиссия. «ФедералПресс» направил им запросы, чтобы выяснить, какие именно статьи расходов заставили власти поднять тарифы и можно ли было этого избежать.
«Согласно статье 17 Федерального закона № 220–ФЗ, при организации маршрутов по нерегулируемым тарифам перевозчики самостоятельно устанавливают цены на проезд. При этом автотранспортные предприятия получают право на обслуживание таких маршрутов по результатам открытых конкурсов, что гарантирует отсутствие монополизации рынка междугородных перевозок. На территории Свердловской области регулярные пассажирские перевозки осуществляют 110 транспортных организаций, из них 61 юридическое лицо и 49 индивидуальных предпринимателя», – ответили в региональном минтрансе.
В Региональной энергетической комиссии «ФедералПресс» ответили, что они устанавливают предельные тарифы на перевозку пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным и межмуниципальным маршрутам только в регулируемой части.
«С 7 марта 2026 года на территории Свердловской области предельные тарифы, утвержденные Постановлением № 69–ПК, действуют в редакции постановления РЭК Свердловской области от 26.02.2026 № 17-ПК и составляют в пригородном и междугородном сообщении 3,15 рубля за километр. По сравнению с предыдущими размерами предельных тарифов, не менявшихся с 2024 года, в пригородном и междугородном сообщении предельный тариф увеличился на 12%. Такой рост сопоставим с накопленной инфляцией за 2 года и не квалифицируется
как «скачок цен», – говорится в ответе на запрос.
Кроме того, перевозки по маршрутам: г. Екатеринбург (Северный Автовокзал) – г. Североуральск ППБ» (с 15.07.2021); г. Екатеринбург (Южный Автовокзал) – г. Алапаевск Автостанция (с 01.01.2020); г. Серов АВ – г. Екатеринбург (Южный Автовокзал) с 15.07.2021 осуществляются по нерегулируемым тарифам. Так что стоимость билетов в этих направлениях не подлежит государственному регулированию и устанавливается перевозчиками самостоятельно, отметили в РЭК.
В переводе с чиновничьего на русский это означает, что цены на свои услуги назначают сами коммерсанты-перевозчики, и власти не могут заставить их удерживать тариф на определенном уровне.
В транспортные компании ООО «Алапаевское АТП и ООО «Меридиан» направлен запрос. Именно эти фирмы осуществляют перевозки пассажиров из Алапаевска и Новой Ляли в Екатеринбург. На момент публикации ответ не получен.
Тем не менее стоит взять во внимание, что по всей стране отмечается дефицит топлива и рост стоимости ГСМ. Также на цену билетов может влиять инфляция, которая приводит к росту стоимости обслуживания, запчастей для автобусов и приобретения новых машин.
Ранее «ФедералПресс» писал, что президент России Владимир Путин на заседании президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта выделил Екатеринбург и Челябинск в числе городов с прорывным развитием транспорта. Уральские города оказались в компании Москвы и Нижнего Новгорода.
Фото: ФедералПресс / Елена Майорова, Евгений Поторочин