В России снова допустили к обороту бензин экологического класса Евро-4. Это решение вызвало вопросы у владельцев новых автомобилей, особенно тех, кто привык к более чистому топливу, передает «ФедералПресс».
Как поясняется в официальных документах, данная мера направлена на стабилизацию топливного рынка в условиях внешних воздействий на нефтеперерабатывающие заводы. Временное послабление действует до середины 2027 года и распространяется также на классы Евро-2 и Евро-3.
Евро-4: что важно знать
Бензин Евро-4 представляет собой горючее, которое отвечает требованиям четвертой экологической ступени, разработанной для уменьшения объёмов вредных выбросов.
Этот стандарт был введен в европейских странах в 2005 году и применялся к легковым и легким коммерческим машинам вплоть до 2009-го. В России его внедрение для новых транспортных средств стало обязательным с 2010 года, а с 2014 года планировался переход на более жесткий Евро-5.
Полный запрет на реализацию топлива ниже пятого класса действовал с середины 2016-го, однако летом 2026 года правительство приняло постановление, которое временно отменило это ограничение.
Ключевые параметры бензина Евро-4
Топливо этого класса содержит не более 50 мг серы на килограмм, доля бензола не превышает 1 %, ароматических углеводородов – до 35 %, олефиновых – до 18 %.
В составе отсутствуют тяжелые металлы, такие как свинец, железо и марганец, что исключает использование соответствующих антидетонационных присадок.
Для каких автомобилей подходит Евро-4
Это топливо предназначено для машин с экологическим классом 4 и ниже. Его можно без опасений заливать в двигатели стандартов Евро-3 и Евро-2. Однако для транспортных средств класса Евро-5 и выше использование Евро-4 не рекомендуется.
В современных моторах такое горючее может вызвать несколько негативных последствий. Во-первых, из-за повышенной доли серы страдает катализатор: оксиды серы оседают на активных металлических поверхностях, образуют сульфатные отложения и со временем закупоривают соты, что нарушает отвод газов и повышает тепловую нагрузку. Во-вторых, увеличивается расход топлива, так как электронный блок управления, ориентированный на более чистое горючее, вынужден компенсировать неполное сгорание дополнительной подачей смеси. В-третьих, ускоряется износ деталей силового агрегата: сера провоцирует окисление моторного масла, а олефиновые соединения способствуют образованию нагара и лаковых отложений на клапанах, поршнях и в камере сгорания.
Отличия от Евро-5
Главное различие между Евро-4 и Евро-5 – в содержании серы: 50 мг/кг против 10 мг/кг. Кроме того, в Евро-4 выше доля ароматических углеводородов (до 42 % против 35 %), что увеличивает нагарообразование.
По выбросам стандарты также разнятся: для Евро-4 допустимый уровень оксида углерода (CO) составляет 1,0 г/км, общих углеводородов (THC) – 0,10, оксидов азота (NOx) – 0,08, а твердые частицы (PM) не нормируются. В Евро-5 добавлен жёсткий лимит по PM (0,0045–0,005 г/км) и снижен порог для NOx.
Отличия от Евро-3
По сравнению с Евро-3 бензин Евро-4 содержит меньше серы (50 против 150 мг/кг) и ароматики (35 % против 42 %).
В нормативах выбросов для легковых авто Евро-4 почти вдвое жестче по CO (1,0 против 2,30 г/км), THC (0,10 против 0,20) и NOx (0,08 против 0,15).
Отличия от Евро-2
Здесь разрыв еще значительнее: содержание серы снижено в десять раз (с 500 до 50 мг/кг), доля бензола — с 5 % до 1 %, ароматических углеводородов — с 50 % до 35 %. По выбросам Евро-4 превосходит Евро-2 по всем ключевым показателям.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли ввезти в РФ машину класса Евро-4?
– Да, это допускается, если авто выпущено не ранее 2007 модельного года либо имеет соответствующий сертификат.
Как определить класс топлива на заправке?
– Только по паспорту качества, который обязаны предоставить сотрудники АЗС. Визуально или по запаху это сделать невозможно.
Допустимо ли постоянное использование Евро-4?
– Для автомобилей класса 4 и ниже – да, для более новых – нет.
Главные выводы
Бензин Евро-4 – это топливо четвёртого экологического стандарта с жёсткими ограничениями по вредным примесям. Оно подходит для машин класса не выше Евро-4, но противопоказано современным двигателям Евро-5 и выше из-за риска повреждения катализатора, роста расхода и ускоренного износа. Временное разрешение его продажи в России связано с необходимостью поддержать топливный рынок в период внешних ограничений.
Фото: ФедералПресс / Маргарита Неклюдова