С начала 2027 года в России вновь проиндексируют утилизационный сбор на легковые машины. Для коммерческих поставок рост составит порядка 10 %, тогда как льготный платеж для граждан, которые ввозят автомобиль для себя и выполняют все установленные требования, останется на прежнем уровне. В результате мощность двигателя в 160 л. с. может окончательно закрепиться в качестве одного из главных критериев при выборе машины за рубежом, передает «ФедералПресс».
Как отмечают в публикациях об импорте автомобилей, «именно поэтому сравнивать 880,8 тыс. рублей и 3400 рублей как две альтернативные ставки некорректно: это разные режимы ввоза». Иными словами, разрыв в цифрах объясняется не столько самой ставкой, сколько принципиально разной логикой расчета для коммерческого и личного ввоза.
Что именно меняется с 1 января
Повышение не является внезапным пересмотром правил – оно уже заложено в действующий график ставок. Коэффициенты для коммерческого ввоза растут ежегодно, включая период 2027–2030 годов. Для новой машины с двигателем объемом 1–2 л и мощностью до 160 л.с. общая шкала предусматривает платеж в 880 800 рублей в 2027 году против 800 800 рублей годом ранее.
Льготный режим для физических лиц работает иначе. Если автомобиль ввозится для личного пользования и все требования законодательства соблюдены, для машины до 160 л. с. с двигателем до 3 л сохраняется платеж 3400 рублей (для авто младше трех лет) либо 5200 рублей (для более возрастной машины).
Почему порог в 160 л. с. стал ключевым
После изменения методики расчета утильсбора в декабре 2025 года мощность двигателя начала напрямую влиять на размер коммерческого платежа. Для автомобилей с объемом 1–2 л граница в 160 л. с. отделяет одну ступень расчета от следующей.
В 2026 году новая машина объемом 1–2 л и мощностью до 160 л. с. облагается сбором в 800 800 рублей. Для версии мощностью 160–190 л.с. сумма составляет уже 900 000 рублей. С 2027 года эти показатели вырастут соответственно до 880 800 и 990 000 рублей.
Таким образом, несколько дополнительных лошадиных сил способны изменить не только транспортный налог или расходы на страховку, но и экономику всего импорта. Для покупателя, который рассматривает автомобиль из Южной Кореи, Китая, Японии или ОАЭ, паспортная мощность теперь становится параметром, который желательно проверять еще до расчета конечной цены.
Как рынок уже приспосабливается
Автомобильный рынок начал реагировать на новую систему расчета еще после изменения правил в конце 2025 года. По данным публикаций об импорте машин из Южной Кореи, доля моделей мощнее 160 л. с. среди поставляемых резко сократилась, а в структуре спроса вырос интерес к более маломощным версиям.
Это объяснимо с точки зрения математики. Если автомобиль мощностью 150–160 л. с. позволяет сохранить льготный режим при личном ввозе, а более мощная модификация требует значительно больших расходов, покупатель получает стимул смотреть не на максимальную комплектацию, а на конкретную версию двигателя. Такой подход уже влияет на выбор моделей: ввозчики и покупатели начинают искать версии Kia, Hyundai и других марок, которые укладываются в установленный порог.
Льготные 160 л. с. не означают автоматически дешевый автомобиль
Здесь есть важный нюанс. Льготный утильсбор не превращает любой автомобиль до 160 л. с. в дешевый вариант. В итоговой стоимости остаются цена самой машины, доставка, таможенные платежи, комиссия посредника, услуги брокера, сертификация, установка или проверка оборудования, страхование и другие расходы. Кроме того, льгота привязана к условиям личного пользования, поэтому просто купить автомобиль мощностью 150 л. с. и затем рассматривать его как коммерческий товар по ставке 3400 рублей нельзя.
Что будет с ценами у дилеров
Рост коммерческого утильсбора не означает, что с 1 января каждый автомобиль в России автоматически подорожает ровно на 80 тысяч рублей. Для импортной машины это лишь одна из составляющих себестоимости. На итоговую цену также влияют курс рубля, стоимость логистики, закупочная цена автомобиля, спрос, складские остатки и размер дилерской скидки.
Для машин российской сборки ситуация еще сложнее: на экономику производства влияет механизм компенсации утильсбора и уровень локализации. Поэтому прямой перенос изменения ставки в розничную цену некорректен. При этом для автомобилей, которые ввозятся небольшими партиями, увеличение обязательного платежа может оказаться более заметным: чем дороже становится единица поставки, тем сложнее продавцу сохранить прежнюю маржу без повышения цены.
Как будет меняться утильсбор дальше
Индексация 2027 года – не последний этап. Для новой машины с двигателем 1–2 л и мощностью до 160 л. с. по общей шкале предусмотрен следующий рост:
- 2026 год – 800 800 рублей;
- 2027 год – 880 800 рублей;
- 2028 год – 969 000 рублей;
- 2029 год – 1 065 800 рублей;
- 2030 год – 1 172 400 рублей.
То есть за несколько лет коммерческий платеж вырастет примерно на 46% относительно уровня 2026 года. При этом льготные 3400 рублей для соответствующего личного ввоза в действующем графике не индексируются.
Что это означает для покупателя
В 2027 году при выборе импортного автомобиля имеет смысл смотреть не только на цену в объявлении и мощность в рекламной карточке. Заранее стоит проверить:
- мощность конкретной версии двигателя;
- объем ДВС;
- возраст автомобиля;
- схему ввоза – личную или коммерческую;
- размер утильсбора именно на дату его расчета;
- стоимость доставки и таможенного оформления;
- возможность последующей перепродажи автомобиля.
Главный вывод не в том, что автомобили мощнее 160 л. с. исчезнут с российского рынка. Они продолжат ввозиться, но их конечная стоимость будет сильнее зависеть от размера утильсбора и других расходов. А вот машины мощностью до 160 л. с. получают дополнительное преимущество в тех случаях, когда покупатель действительно использует предусмотренный законом льготный режим личного ввоза. Поэтому в 2027 году цифра «160 л. с.» может стать для рынка таким же важным фильтром, как объем двигателя, привод или комплектация.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Маргарита Неклюдова