В Свердловской области в последние несколько месяцев возник жесткий дефицит бензина. Уральцы пытаются решить проблему разными путями: выстраиваются в многочасовые очереди за топливом, пытаются записаться на установку газобаллонного оборудования (ГБО) либо ищут альтернативы классическим машинам. В это время рынок экологичного транспорта демонстрирует разные модели: от подержанных электроавтомобилей до гибридных кроссоверов. «ФедералПресс» разобрался, какие альтернативы находят свердловчане во время топливного кризиса.
Топливный тупик: переход на газ
Средний Урал с середины лета столкнулся с острым дефицитом бензина. В сентябре очереди на АЗС достигали 5–6 часов, цены били рекорды, появился даже теневой рынок. На этом фоне ажиотажный спрос на перевод автомобилей на газ (ГБО) стал для уральцев единственным способом сохранить мобильность без катастрофических затрат. Спрос на установку ГБО настолько высок, что свободные окна у мастеров закрываются на месяцы вперед.
«Стандартная установка обходится примерно в 85 тыс. рублей, но ближайшая запись только через два месяца. Очереди за бензином могут растягиваться на сколько километров», – делятся водители.
Существует и более быстрый способ перейти на газ: установка оборудования за один день. Однако из-за экстренности стоимость услуги увеличивается до 150 тысяч рублей. Для некоторых свердловчан переход на газ стал вынужденной мерой оптимизации расходов в условиях нестабильных поставок.
«С автомобилями с ГБО проблем тоже хватает. Газовых станций тоже немного, нужно с собой возить баллон, и при установке ГБО вмешиваться в конструкцию автомобиля. В этом случае никто не знает, как поведут себя китайские одноразовые моторы на больших пробегах. Также стоимость установки ГБО чаще всего выходит дороже, чем получается экономия на бензине или дизеле», – отметил эксперт по электромобилям Алексей Швайков.
Экологичный транспорт: электрокары и гибриды
На фоне «газового бума» растет и интерес к более технологичному решению – электромобилям и гибридным автомобилям. По данным агентства НАПИ, доля гибридов в местном автопарке достигла 66,2 % от общего числа «экотранспорта».
Как отмечает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, рост продаж электрокаров по России начался со второго полугодия. Причиной стала нехватка топлива на заправках. Тогда же начался резкий рост спроса на подключаемые гибридные автомобили (PHEV), но дилеры не смогли его быстро удовлетворить.
Эксперты выделяют несколько факторов, которые могут сделать электромобили реальностью для уральского водителя: субсидии на покупку электромобилей и появление более бюджетных моделей.
Еще год назад покупка электрокара начиналась с планки в 5–6 млн рублей. Сегодня на рынке появились модели в диапазоне 2,3–3,5 миллиона. Активное наращивание локального производства брендами Evolute и Deepal делает этот сегмент доступным для массового покупателя. В Свердловской области, по данным агрегаторов, бюджетные модели начинаются от 3 млн рублей.
Явный недостаток электромобилей – нехватка мест для их подзарядки. В сети нет единой статистики по количеству таких станций, однако онлайн-карты показывают, что они расположены неравномерно. В основном они находятся в Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, а также в городах вдоль Московского и Тюменского трактов. В то же время единственная зарядка в Северном округе – именно там дефицит бензина оказался особенно сильным – открыта в Серове. На северо-востоке области обстановка тоже не радует: нет заправок в таких немаленьких городах, как Алапаевск и Артемовский. В среднем зарядка электромобиля обойдется екатеринбуржцу в 22,4 ₽/кВт.
«Электромобили еще долгое время будут оставаться уделом энтузиастов и людей со свободными деньгами. Первые готовы мириться с долгой зарядкой на общественных станциях, у вторых уже установлена розетка в частном доме. И те и другие понимают ограничения, которые они на себя накладывают. Массовым электромобиль не станет, пока скорость зарядки, доступность зарядных станций и пробег на одной зарядке не станет сравним с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. И от региона это не зависит», – скептичен Алексей Швайков.
Фото: ФедералПресс / Елена Майорова