Председатель технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Алексей Морозов вчера, 10 февраля, обнародовал причину катастрофы самолета «Боинг-737» авиакомпании «Аэрофлот-Норд», произошедшей 14 сентября 2008 года в Перми. Об этом «УралПолит.Ru» стало известно сегодня, 11 февраля.
Председатель технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Алексей Морозов вчера, 10 февраля, обнародовал причину катастрофы самолета «Боинг-737» авиакомпании «Аэрофлот-Норд», произошедшей 14 сентября 2008 года в Перми. Об этом «УралПолит.Ru» стало известно сегодня, 11 февраля.
Итак, причиной крушения самолета стала потеря пространственной ориентировки экипажем. «Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь командиром воздушного судна, осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью в облаках с отключенными автопилотом и автоматом тяги», – сообщил Алексей Морозов.
По словам председателя МАК, фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета в прямой индикации авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах.
Кроме того, Алексей Морозов сообщил, что по результатам проверок Ространснадзора и Росавиации выявлен недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов «Боинг-737» в авиакомпании.
«Недостатки в технической эксплуатации самолета привели к выполнению в течение длительного времени полетов при наличии «вилки» (различная регулировка правого и левого двигателей, когда при одинаковом положении рычагов управления двигателями реализуется разная тяга и наоборот: при одинаковой тяге положение рычагов управления двигателями различно) в положении рычага управления двигателями (РУД) больше максимально допустимой руководством по технической эксплуатации самолета и невыполнению техническим персоналом предписываемых руководством по техэксплуатации действий по устранению этого дефекта. Наличие «вилки» в положении РУД увеличило рабочую нагрузку на экипаж в процессе выполнения захода на посадку», – заявил он.
Техническая комиссия МАК завершила работы по расследованию катастрофы самолета «Боинг-737». В процессе расследования проведен полный комплекс работ по оценке летной и технической документации по эксплуатации самолета и подготовки экипажа, исследованию всех сохранившихся элементов самолета и двигателей, расшифровки и анализу данных бортовых и наземных средств объективного контроля.
Кроме того, проведено математическое моделирование полета самолета и работы двигателей, с участием летчиков-испытателей и действующих линейных пилотов проведена независимая летная оценка.
Напомним, самолет «Боинг-737» авиакомпании «Аэрофлот-Норд», следовавший рейсом № 821 Москва – Пермь, потерпел крушение в 03:10 мск 14 сентября 2008 года. На борту самолета находились 88 человек, все они погибли. По факту крушения авиалайнера было возбуждено уголовное дело.