МОСКВА, 17 марта, ФедералПресс. Лимитирующие участки железнодорожной инфраструктуры создают значительные сложности для грузовых перевозок в России, особенно на Восточном полигоне (Транссиб и БАМ), ограничивая пропускную и провозную способности. Сложности возникают из-за износа путей, недостаточной мощности электроснабжения и сложного рельефа участков. Решением этой проблемы может стать использование грузоподъемных полувагонов.
Сложные участки для перевозки грузов существуют по всей России, не только на Восточном полигоне. Так, в Красноярском крае на однопутном участок Абакан – Тайшет, протяженностью 647 километров существуют лимиты для разгона. В Свердловской области высокая загрузка фиксируется на нефтенаправлении Тобольск — Сургут — Коротчаево, а на Юге постоянная загрузка возникает из-за экспорта зерна, металлов и угля через Новороссийск и Туапсе.
На сессии «Транспортно-логистический рынок в условиях глобальной нестабильности» в рамках TransRussia – крупнейшей выставки транспортно-логистических услуг, поднимались тема ограничения пропускной способности участков дороги Восточного полигона, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и западной ветка коридора «Север-Юг».
Генеральный директор НПК «Объединенная Вагонная Компания» Ирина Ольховская рассказала, что решением проблемы станет повышение грузоподъемности составов на таких участках. По ее словам, у рынка железнодорожных перевозок был соответствующий запрос. Разработанная компанией модель полувагона 12‑6744 с осевой нагрузкой 25 тс грузоподъемностью 77 тонн позволяет перевозить уголь, металлургические и строительные грузы, а также продукцию горнодобывающих предприятий.
«В производстве отдельных элементов используется металлопрокат из высокопрочной стали. Сталь данных характеристик ранее в производстве подвижного состава не применялась», – рассказала Ирина Ольховская.
По ее словам, еще одним решением по ускорению доставки и увеличения оборота подвижного состава стала технология кругового рейса. Так в Восточном порту поезд с полувагонами, загруженный контейнерами, подстраивается под расписание судов, что позволяет избежать простоев техники.«Грузоперевозки становятся еще более быстрыми и экономичными», – пояснила гендиректор «Объединенной Вагонной Компании».
Напомним, что в грузовых железнодорожных перевозках активно используются крытые вагоны и полувагоны. Последние задействованы для транспортировки руды, угля, зерна и стройматериалов.
Фото предоставлено пресс-службой ОВК